中國報告大廳網(wǎng)訊,2025年,遮陽簾行業(yè)在新能源汽車快速發(fā)展的推動下呈現(xiàn)出新的發(fā)展趨勢。數(shù)據(jù)顯示,隨著新能源汽車產(chǎn)銷量的持續(xù)增長,遮陽簾的需求也在不斷增加。特別是在純電動車中,大尺寸天幕玻璃的應(yīng)用逐漸普及,電動遮陽簾作為解決曬頭問題的重要部件,其市場需求和技術(shù)要求也在不斷提升。本文通過對電動遮陽簾運行噪聲改善方法的研究,探討了如何通過技術(shù)創(chuàng)新提升遮陽簾的性能和用戶體驗。
《2025-2030年中國遮陽簾行業(yè)競爭格局及投資規(guī)劃深度研究分析報告》指出,隨著新能源汽車的快速發(fā)展,遮陽簾的應(yīng)用場景和需求不斷增加。2024年,中國新能源汽車產(chǎn)銷量均超過1200萬輛,分別達到1288.8萬輛和1286.6萬輛,同比增長34.4%和35.5%。新能源汽車的占有率達到了40.9%,較2023年提高了9.3個百分點。為了獲得更大的乘坐空間,大尺寸天幕玻璃的應(yīng)用逐漸增多,但同時也帶來了曬頭和空調(diào)制冷乏力等問題。為解決這些問題,電動遮陽簾應(yīng)運而生。然而,大尺寸電動遮陽簾因簾布尺寸的增加和運行行程的加長,導(dǎo)致電機負(fù)載增加,進而產(chǎn)生了電機運行噪聲的問題。
電動遮陽簾的運行噪聲問題主要源于以下幾個方面:
電機負(fù)載增加:大尺寸遮陽簾的簾布尺寸和運行行程增加,導(dǎo)致電機負(fù)載增大,運行噪聲也隨之增加。
彈簧收卷軸的拉力變化:在簾布展開過程中,彈簧收卷軸施加在簾布上的拉力不斷增大,導(dǎo)致電機負(fù)載增加,運行速度逐漸變慢,聲音不平順。
電機工作行程差異:在簾布展開和卷收過程中,電機的負(fù)載差異較大,導(dǎo)致運行噪聲差異明顯。
電機無力感:在簾布展開末端,彈簧收卷軸的拉力值增大較多,導(dǎo)致電機負(fù)載變大,轉(zhuǎn)速急劇變慢,運行聲音變得低沉,給人一種電機拉不動簾布的錯覺。
(一)調(diào)速電機控制器方案
為改善電動遮陽簾的運行噪聲,采用基于PWM調(diào)速控制器的方案。通過PI算法對電機轉(zhuǎn)速實現(xiàn)閉環(huán)控制,使電機在一個合適的轉(zhuǎn)速工況下勻速運轉(zhuǎn),從而降低運行噪聲。具體方案如下:
電機驅(qū)動電路改進:將原先的繼電器吸合控制電機正反轉(zhuǎn)的方式,變更為H橋控制,通過對H橋上的MOS管進行PWM調(diào)制,控制電機輸入電流的占空比,引入環(huán)路控制。
PI算法閉環(huán)控制:設(shè)定目標(biāo)轉(zhuǎn)速,通過PI算法對轉(zhuǎn)速實現(xiàn)閉環(huán)控制,確保電機在不同的負(fù)載條件下都能保持穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速。
電容匹配優(yōu)化:由于引入調(diào)速電機,模塊+電機實現(xiàn)PWM調(diào)速,導(dǎo)致其EMC測試結(jié)果惡化。通過優(yōu)化Cx和Cy電容的匹配,解決了系統(tǒng)中的振鈴電流問題,同時降低了MOSFET功耗,改善了系統(tǒng)的EMC性能。
(二)調(diào)速電機方案的測試驗證
8000rpm控制器方案:
測試結(jié)果:遮陽簾卷起時噪聲49.14dB左右,展開時噪聲49.01dB左右。電機無明顯無力感,運行速度提升,改善了遮陽簾展開末端電機運行無力感問題,改善了電機運行過程中聲音不平順的問題,但噪聲分貝值無明顯改善。
7000rpm控制器方案:
測試結(jié)果:遮陽簾卷起時噪聲43.26dB左右,展開時噪聲44.77dB左右。電機無明顯無力感,運行速度相當(dāng),遮陽簾行業(yè)現(xiàn)狀分析指出,分貝值明顯降低,改善了遮陽簾展開末端電機運行無力感問題,同時改善了電機運行過程中聲音不平順的問題,改善了遮陽簾展開及卷收兩個工作行程中電機工作聲品質(zhì)差異大的問題。
通過上述研究和測試驗證,調(diào)速電機方案能夠有效改善電動遮陽簾的運行噪聲問題,并獲得較好的聲品質(zhì)。結(jié)合實車主觀體驗,最終選定了“7000rpm控制器+電機輸出扭矩9.5Nm”的組合方案。這一方案不僅降低了噪聲分貝值,還改善了電機運行過程中的無力感和聲音不平順問題,提升了用戶的整體體驗。隨著2025年遮陽簾行業(yè)的發(fā)展,調(diào)速電機技術(shù)的應(yīng)用將為電動遮陽簾的性能提升提供有力支持,推動遮陽簾行業(yè)向更高品質(zhì)、更安靜的方向發(fā)展。
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