一、公交客車市場(chǎng)銷量情況

   1、總體銷量情況

   在政策支持力度加大和外部環(huán)境趨好等積極因素影響下，公交客車市場(chǎng)出現(xiàn)恢復(fù)性增長(zhǎng)，總體增長(zhǎng)幅度達(dá)31.11%。

   從09年1月以來各月份公交客車月度銷量走勢(shì)來看，今年市場(chǎng)總體走勢(shì)與去年基本一致，但各月份銷量普遍高于同期水平，然而與整個(gè)商用車市場(chǎng)的火爆程度相比，公交客車市場(chǎng)的表現(xiàn)相對(duì)低迷。

   2、分米段銷量情況

   從各米段公交車銷量情況來看，5～6米客車降幅較大，但因?yàn)榛鶖?shù)很低，對(duì)于整個(gè)公交車市場(chǎng)的影響不大，11～12米客車增幅最高，同比增長(zhǎng)達(dá)59.02%，另外8～9米客車增幅為40.08%，這兩個(gè)米段的客車對(duì)于整個(gè)公交客車的增長(zhǎng)起著至關(guān)重要的作用，12米以上大型公交客車相比同期有較大降幅。

   3、分地區(qū)銷量情況

   從各地區(qū)銷量情況來看，今年1-11月累計(jì)銷量最高的五個(gè)省份依次為廣東、江蘇、山東、浙江和四川，累計(jì)增幅最高的省份為青海，同比增長(zhǎng)達(dá)509.30%，增量最大省份為廣東，比同期增加4231輛，銷量比同期累計(jì)增長(zhǎng)214.45%。廣東銷量的大幅上漲在一定程度上受到了廣州亞運(yùn)會(huì)的影響。

   另外，多個(gè)省份累計(jì)銷量出現(xiàn)降幅，分別為西藏、廣西、內(nèi)蒙古、寧夏、海南、上海、陜西、北京和四川。北京和上海出現(xiàn)降幅，主要是由于北京奧運(yùn)會(huì)和上海世博會(huì)的召開，已經(jīng)提前透支了市場(chǎng)需求，今年銷量紛紛出現(xiàn)了下降。

   4、分企業(yè)銷量情況

   2010年1-11月，公交客車銷量前五名企業(yè)分別為鄭州宇通、蘇州金龍、廈門金龍、丹東黃海和重慶恒通，其中增幅最高的企業(yè)為鄭州宇通，累計(jì)增幅達(dá)134.29%，市場(chǎng)份額與同期相比提高了6.53個(gè)百分點(diǎn)。

   從各企業(yè)公交客車的銷量數(shù)據(jù)我們可以看出，國(guó)內(nèi)鄭州宇通、蘇州金龍、廈門金龍等銷量增勢(shì)明顯，市場(chǎng)份額也呈現(xiàn)大幅增長(zhǎng)的趨勢(shì)，而國(guó)內(nèi)丹東黃海等老牌公交客車企業(yè)呈萎縮趨勢(shì)。

   近兩年，由于北京奧運(yùn)會(huì)、上海世博會(huì)等因素影響，加快了公交客車的更新速度。國(guó)家倡導(dǎo)公交優(yōu)先以及新能源公交客車補(bǔ)貼等政策的刺激作用，在一定程度上刺激的公交客車市場(chǎng)需求，加之公路客車受到城際高鐵等因素的影響出現(xiàn)增幅下降，使眾多主流客車企業(yè)發(fā)力公交客車市場(chǎng)，導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。另外，老牌公交客車企業(yè)相比“一通三龍”等主流公路客車企業(yè)，在產(chǎn)能、成本控制能力、品牌影響力等方面具有一定劣勢(shì)，這些也是導(dǎo)致老牌公交客車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)乏力的主要原因。

   二、2010年公交客車市場(chǎng)特征

   1、新能源公交客車采購(gòu)明顯增多

   2010年1-11月份新能源公交客車增長(zhǎng)情況

   今年1-11月，新能源公交客車增長(zhǎng)巨大，同比增長(zhǎng)了約2.36倍。新能源客車市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿薮?，?guó)家提倡節(jié)能減排，大力發(fā)展新能源汽車，由于燃油供應(yīng)緊張，油價(jià)不斷上漲，新能源公交客車在使用成本上上的優(yōu)勢(shì)將逐漸顯現(xiàn)出來。由于國(guó)家鼓勵(lì)政策的促進(jìn)作用，技術(shù)的不斷進(jìn)步和完善，社會(huì)的廣泛參與，全國(guó)各地區(qū)將逐步推廣使用新能源公交客車，新能源公交客車的份額必將不斷提高。

   2、二三線市場(chǎng)開始放量

   2003年以來，公交優(yōu)先政策在一線城市或部分二線城市已經(jīng)得到了比較充分的回應(yīng)，有些城市的公交客車幾乎已全部更新，但由于交通擁堵的壓力并不突出、資金不到位、運(yùn)營(yíng)環(huán)境混亂等因素影響，三線城市和大部分二線城市的進(jìn)展相對(duì)較慢。隨著國(guó)家優(yōu)惠政策的實(shí)施，轎車進(jìn)入家庭的速度大大加快，二、三線城市的私車保有量逐步增大，伴隨的交通擁堵情況也逐漸凸顯出來。另外，隨著公交立法的快速推進(jìn)，財(cái)政支持和運(yùn)營(yíng)環(huán)境都會(huì)得到相應(yīng)的改善，公交優(yōu)先政策向二、三線城市推進(jìn)的條件已逐步成熟。落實(shí)公交優(yōu)先將推動(dòng)需求釋放，二、三線城市的公交市場(chǎng)為中、輕型公交客車打開了增長(zhǎng)空間，因此，7～8米段左右的公交客車將迎來較大的市場(chǎng)需求。

   3、城市公交線路的延伸和城際公交的發(fā)展已形成趨勢(shì)

城市公交線路的延伸和城際公交的發(fā)展是當(dāng)前城市公交發(fā)展的大趨勢(shì)，雖然在發(fā)展中也會(huì)遇到一些阻礙和糾紛，但都屬于新老體制交替的過程而已，對(duì)結(jié)果不會(huì)產(chǎn)生太大的影響，因?yàn)檫@種新老體制的交替是城市進(jìn)步的需要，是地方經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的要求，是衡量城鄉(xiāng)一體化進(jìn)程的重要標(biāo)志。

   三、公交客車未來發(fā)展趨勢(shì)及銷量預(yù)測(cè)

   1、新能源公交客車將被廣泛采購(gòu)

   發(fā)展新能源汽車是實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的重要舉措，目前的產(chǎn)業(yè)環(huán)境和政策環(huán)境已具備推廣新能源汽車的條件，加之公共交通領(lǐng)域急需發(fā)展新能源汽車;因此，為“節(jié)能減排”而生的新能源汽車更符合民生要求。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，國(guó)家正全力推進(jìn)新能源汽車商業(yè)化進(jìn)程，公交車無疑是新能源汽車商業(yè)化的先鋒。誰能最先解決新能源客車的商業(yè)化問題，誰就能在未來公交車市場(chǎng)占主導(dǎo)地位。另外，隨著國(guó)家充電基礎(chǔ)設(shè)施的完善，純電動(dòng)客車憑借在環(huán)保性能和節(jié)約能源方面的優(yōu)勢(shì)，將成為國(guó)家主推路線。

   2、國(guó)家對(duì)公交客車的安全標(biāo)準(zhǔn)越來越關(guān)注

   隨著國(guó)家JT/T325-2010的出臺(tái)和實(shí)施，對(duì)公交客車進(jìn)行了細(xì)分管理。JT/T325-2010對(duì)營(yíng)運(yùn)客車類型進(jìn)行了劃分，其中將公共汽車獨(dú)立出來，并規(guī)定其長(zhǎng)度劃分必須參照國(guó)標(biāo)公共汽車等級(jí)技術(shù)要求與配置(送審稿、討論稿);另外，公路客車小型車長(zhǎng)度調(diào)整為6米≥L>4.5米，將13.7米雙層客車劃入特大型公路客車。之所以將營(yíng)運(yùn)客車、公共汽車給區(qū)分出來，主要是考慮到長(zhǎng)途客車、旅游客車和公共汽車的配置、使用年限各不相同，所以質(zhì)保期也應(yīng)該有所區(qū)別，同時(shí)也是為了進(jìn)一步提高城市公交客車輛的安全性，有關(guān)專家就公交客車安全技術(shù)問題提出了明確的要求，要求從技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)兩個(gè)方面進(jìn)一步提高公交客車安全性，并將其落實(shí)到公交優(yōu)先的發(fā)展戰(zhàn)略上來。

   3、二、三線城市需求將進(jìn)一步提高

   2010年中央公布的‘一號(hào)文件’，以及全國(guó)‘兩會(huì)’上溫總理作的政府工作報(bào)告中，都將重點(diǎn)鎖定在加快推進(jìn)城鎮(zhèn)化建設(shè)上。讓農(nóng)民進(jìn)入城鎮(zhèn)，讓他們像城市人那樣生活，是今年很多地方政府的工作重點(diǎn)。目前許多地方縣政府正在將城鎮(zhèn)周邊的村莊通過異地安置等途徑并入城鎮(zhèn)。這一行動(dòng)的結(jié)果，就是擴(kuò)大了城鎮(zhèn)人口規(guī)模，并帶動(dòng)了人口流動(dòng)。所以，縣域公交肯定會(huì)成為未來客車市場(chǎng)的增長(zhǎng)點(diǎn)。從目前情況看，浙江、廣東、山東、江蘇等省，縣域公交的發(fā)展已經(jīng)產(chǎn)生了大量客車需求。

   同時(shí)，公交車市場(chǎng)正逐漸細(xì)分，城鄉(xiāng)一體化的漸進(jìn)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展、三四級(jí)城市的崛起，都將打破昔日公交車運(yùn)營(yíng)的傳統(tǒng)模式。公交車市場(chǎng)不僅需要大容量的客車，更需要7～8米左右的公交客車。未來一段時(shí)間內(nèi)，7～8米的公交車需求將不斷放大。

   4、城市公共交通“十二五”具體目標(biāo)

   根據(jù)城市公共交通“十二五”發(fā)展規(guī)劃綱要(征求意見稿)所述，對(duì)不同人口規(guī)模的城市，規(guī)劃了不同的交通發(fā)展方案。

   300萬人口以上的城市，到“十二五”末，建成以軌道交通為骨干，以城市公共汽電車為主體的城市公交服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，公交出行分擔(dān)率達(dá)到35%以上。公共汽電車平均營(yíng)運(yùn)時(shí)速達(dá)到15公里以上，公交準(zhǔn)點(diǎn)率較2010年提高20%;萬人公交車擁有量達(dá)到15輛以上。此外，1000萬人口以上的城市基本建成城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)，公共交通出行分擔(dān)率達(dá)到40%以上。

   100萬～300萬人口的城市，到“十二五”末，基本建成以公共汽電車為主體，軌道交通和快速公交適度發(fā)展的公共交通服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，公共交通出行分擔(dān)率達(dá)到25%以上。公交車輛平均營(yíng)運(yùn)時(shí)速達(dá)到20公里以上，公共交通準(zhǔn)點(diǎn)率較2010年提高20%;萬人公共交通車輛擁有量達(dá)到12輛以上。

   100萬人口以下城市，到“十二五”末，建立完善的以公共汽電車為主體的城市公共交通服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，公共交通出行分擔(dān)率達(dá)到15%以上;公交車輛平均營(yíng)運(yùn)時(shí)速達(dá)到25公里以上;萬人公交車輛擁有量達(dá)到10輛以上?！笆濉毙略?0萬輛公共汽電車。

   “十二五”末，全國(guó)公共汽電車保有總量達(dá)60萬輛，較2010年新增約20萬輛，將有效緩解城市公交運(yùn)力不足的問題。

   為進(jìn)一步提高城市公共交通車輛的節(jié)能環(huán)保水平，逐步淘汰尾氣排放超過國(guó)家規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的車輛，“十二五”期間新增的城市公交車輛將全部實(shí)現(xiàn)國(guó)三及以上排放標(biāo)準(zhǔn)，新能源城市公共交通車輛使用比例達(dá)到5%以上。同時(shí)，加快對(duì)現(xiàn)有車輛更新改造步伐，中高檔、節(jié)能、環(huán)保型等新型城市公共交通車輛的使用率達(dá)40%，同時(shí)加快建設(shè)城市新能源公交車輛的配套服務(wù)設(shè)施，以滿足公交運(yùn)營(yíng)需要。

    7、“十二五”客車市場(chǎng)的需求量

“十一五”末公交客車的市場(chǎng)保有量約40萬輛。國(guó)家規(guī)定公交客車的報(bào)廢年限為10年，但實(shí)際平均報(bào)廢年限約8年，根據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，“十二五”期間現(xiàn)有公交客車將有70%需要更新，總量約為28萬輛(40×70%)。

   按照城市公共交通“十二五”發(fā)展規(guī)劃綱要(征求意見稿)，新增公交客車需求20萬輛，更新需求28萬輛;“十二五”期間公交客車的總需求約為48萬輛，平均年需求量將達(dá)到9.6萬輛。目前公交客車的年銷量還不到6萬輛，增長(zhǎng)空間十分可觀，公交客車的市場(chǎng)份額將進(jìn)一步擴(kuò)大。

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