中國是一個人口大國也是一個消費大國，隨著人們消費水平的調(diào)高，汽車的購買量也在成正比不斷增長。

    “十二五”期間對中國自主品牌汽車漆的影響

    而據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，去年中國汽車總產(chǎn)量已達1826.47萬輛。2011年，中國汽車銷售將突破2000萬輛。汽車行業(yè)的持續(xù)發(fā)展，將直接拉動成品油、潤滑油、助劑、涂料、工程塑料、橡膠密封材料等領(lǐng)域的需求增長。“十二五”期間，中國汽車年產(chǎn)量將達到2500萬輛，工業(yè)總產(chǎn)值將達到4.5萬億元，汽車工業(yè)增加值占國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)的比例將達到3%，已成為中國經(jīng)濟增長的引擎，這為涂料涂裝工業(yè)帶來巨大商機。

    中國汽車市場的長足發(fā)展，尤其是最近兩年的突飛猛進，已經(jīng)使中國2009年超越美國、日本，按整車數(shù)量計成為全球最大的汽車產(chǎn)銷國。一份來自PPG的數(shù)據(jù)顯示：按平均每臺車85美元估算（包括密封膠、底涂產(chǎn)品），汽車涂料原廠漆（OEM）市場總額達到約12億美元，這還不包括農(nóng)用車、摩托車涂料提供的市場。但是，中國本土成長起來的擁有自主品牌的汽車漆生產(chǎn)企業(yè)卻并沒有搭上汽車工業(yè)飛速發(fā)展的“快車”。

    中國自主品牌汽車漆遭遇本土發(fā)展艱難

    汽車涂料是發(fā)展最快的涂料品種，用量僅次于建筑涂料，列居第二，也是性能要求最高的涂料品種，其中尤以轎車涂裝要求最高。因此，轎車涂裝材料往往代表了當(dāng)代涂料工業(yè)的最高水平和發(fā)展情況。巴斯夫、PPG和杜邦、阿克蘇諾貝爾以及立邦等是世界上主要的汽車涂料供應(yīng)商，并一直在中國汽車漆市場上占據(jù)絕對領(lǐng)導(dǎo)地位，并覆蓋了中國產(chǎn)汽車絕大數(shù)市場。

    中國自主品牌汽車漆在中國本土仍然成長艱難主要有兩大制約因素：首先，中國品牌的汽車漆難以獲得外資汽車企業(yè)的認可。雖然中國的汽車設(shè)計和制造的自主開發(fā)能力在過去十年里取得了長足進步，除了奇瑞和上汽等少數(shù)自主品牌汽車外，幾乎全部的跨國汽車企業(yè)仍在沿用著國外設(shè)計、中國制造的模式，其核心的研發(fā)設(shè)計和技術(shù)中心在其總部所在地。這樣跨國汽車公司在中國的合資汽車廠，保持執(zhí)行其外國母公司的涂料質(zhì)量標準、檢測方法和認可程序，有的甚至要求將國產(chǎn)化的汽車涂料送樣品到其總部的實驗室進行復(fù)核認可。這樣對于中國自主品牌的汽車漆發(fā)展無疑是致命的打擊。國內(nèi)汽車涂料企業(yè)幾乎無法獲得跨國汽車企業(yè)總部的技術(shù)認可和質(zhì)量認證，沒有自己的原材料技術(shù)平臺支撐和全球采購平臺支持，成本競爭力較弱。

    破局，需要綜合競爭力的考量

    必須投入最新車型和最新技術(shù)才能爭得先機已經(jīng)成為跨國公司的共識。因此，在中國近期投產(chǎn)的汽車涂裝線集中了當(dāng)今汽車涂裝的最新技術(shù)和最先進的裝備，與之配套的汽車涂料必須同步導(dǎo)入最新的技術(shù)和產(chǎn)品。盡管大部分自主品牌產(chǎn)品還是以追求成本優(yōu)勢為主，但許多汽車生產(chǎn)企業(yè)和汽車漆品牌已經(jīng)在追求汽車漆的高質(zhì)量和環(huán)保等社會效應(yīng)。本土品牌有時需要的支持會更大。無論是從產(chǎn)品上，還是施工設(shè)備上以及現(xiàn)場工藝上，本土汽車漆品牌大部分都相對起步較晚，有一些技術(shù)體系不太成熟。

    中國的汽車制造業(yè)是一個多元化工業(yè)體系，幾乎所有的國際品牌都在國內(nèi)設(shè)合資廠，還有接近一半的本地企業(yè)，每家企業(yè)對不同型號的汽車所配置的汽車漆都有獨特的要求。

    中國的汽車涂料市場有其獨特的情況和產(chǎn)業(yè)文化，不同的制造商需要采取不同的服務(wù)方式。而對于中國市場來說，汽車工業(yè)是一個相對新興的產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)品被客戶認知、接受，有一個關(guān)鍵的因素是服務(wù)。專業(yè)服務(wù)可以使得汽車漆的使用效果得到確保，同時有效及時地反饋客戶的使用狀況和客戶的新需求，在研發(fā)過程中不斷自我完善的一個過程。

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