“用不了5年,這里的大部分摩托車就會被汽車所取代?!比ツ甏汗?jié),記者來到福建漳州的一個農(nóng)村小鎮(zhèn),與數(shù)年前相比,這里的經(jīng)濟發(fā)展簡直可以用“天翻地覆”來形容——幾年前這里的代步工具幾乎都是自行車和摩托車,鮮能見到一輛小汽車,如今,各種類型的汽車滿街跑,五菱微面很多,悍馬、奔馳也能看到。
周文祥是這個小鎮(zhèn)的見證者。作為“先富起來”的一批人,6年前他在鎮(zhèn)上開了一家摩托車銷售店,剛開始賣各種雜牌車,隨著小鎮(zhèn)摩托車需求量越來越大,他也把店經(jīng)營成“五羊-本田”專賣店。他告訴記者,由于鎮(zhèn)上每家每戶都種植柚子,隨著這些年農(nóng)產(chǎn)品價格的不斷升高,小鎮(zhèn)的經(jīng)濟也越來越富裕?!熬瓦@個春節(jié),鎮(zhèn)上新增的汽車估計有上百輛。我現(xiàn)在也在打算代理一家汽車銷售店,畢竟,汽車肯定會越來越多?!?/P>
這個小鎮(zhèn)只是中國千千萬萬城鎮(zhèn)的一個縮影。當(dāng)然,由于各地經(jīng)濟發(fā)展不均衡,有些農(nóng)村已經(jīng)先富起來,有些農(nóng)村可能還相對貧困,但農(nóng)村已經(jīng)成為中國車市的潛力增長點,也是車企不可忽視的重要市場。然而,目前除了長安、五菱等微型車生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)將銷售網(wǎng)點下沉到縣級單位,多數(shù)轎車生產(chǎn)企業(yè)的網(wǎng)點布局依舊在一線和二三線城市。
從2009年開始,隨著汽車市場的爆發(fā)式增長,二三線城市成為業(yè)界頻繁提及的一個話題。特別是去年年底,以北京為首的一線城市開始遭遇城市交通擁堵困局,北京、上海、廣州等地紛紛出臺限制汽車增量的政策,一線城市的購車需求被抑制。為了變被動為主動,車企紛紛將目光轉(zhuǎn)向二三線城市,甚至有車企老總斷言:下一個黃金10年,中國汽車產(chǎn)業(yè)的明顯走向,就是從之前的一線城市擔(dān)當(dāng)主力,轉(zhuǎn)換為二三線城市挑大梁。
為了挖掘二三線城市的消費需求,在過去的兩年里,車企開始加強網(wǎng)絡(luò)布局、調(diào)整營銷策略,積極建設(shè)二三線市場的銷售和服務(wù)渠道?!拔覈|闊的地域、發(fā)展不均衡的市場狀況,決定了我國汽車的增長還將持續(xù)相當(dāng)長一段時間?!眹倚畔⒅行男畔①Y源開發(fā)部主任徐長明在接受記者采訪時表示,未來10年,二三線市場還能夠維持持續(xù)快速的增長?!拔覈嚠a(chǎn)業(yè)第二個高速增長期或?qū)?5年左右,保守估計總需求量的飽和點至少在3000萬輛,保有量為4.5億輛。”
統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明,2009年,一線城市的新車銷量增長42.6%,二線是56.5%,三線地區(qū)是67.7%。市場越往下,增長速度就越快,這就決定了汽車企業(yè)必須盡快轉(zhuǎn)變思路,渠道下沉才是硬道理。盡管消費需求強勁,但目前多數(shù)縣級單位和農(nóng)村并沒有汽車銷售店,這對于今年處境困難的自主品牌來說又是一次絕好的機會。
以“農(nóng)村包圍城市”策略起家的比亞迪已經(jīng)嘗到了渠道下沉的甜頭。盡管去年比亞迪遭遇了一定的挫折,但仍是增長最快的企業(yè)之一。短短幾年時間,憑借著簡單有效又野蠻生長的“人海戰(zhàn)術(shù)+店海戰(zhàn)術(shù)+絕對低價”戰(zhàn)略,取得了快速發(fā)展。財報顯示,該公司2009年實現(xiàn)營業(yè)收入394.69億元,同比增長47%;凈利潤為37.94億元,同比大增271%。
“隨著渠道的下沉,營銷方式也更加靈活多樣。4S店不會成為主要的營銷模式,而是3S、2S、1S或者汽車大賣場等多種形式并存?!敝袊嚵魍▍f(xié)會副會長沈進軍認(rèn)為,營銷模式多元化是渠道下沉的必然結(jié)果?!案哌_9億的人口數(shù)量、廣闊的疆土、持續(xù)高速增長的GDP和遠遠低于世界平均水平的人均汽車保有量,這些指標(biāo)都強烈刺激著汽車企業(yè)的神經(jīng)。從一定程度上說,努力謀求市場占有率的國內(nèi)汽車企業(yè),誰能贏得農(nóng)村市場,誰就能真正意義上贏得中國市場?!?/P>
就連中國汽車工業(yè)的元老、原中國汽車工業(yè)公司總經(jīng)理陳祖濤也呼吁,汽車工業(yè)不能再無視農(nóng)村市場對汽車的巨大需求?!爸袊霓r(nóng)村汽車市場將是世界上最廣闊的汽車市場,中國汽車工業(yè)最迫切的歷史任務(wù),就是要滿足9億農(nóng)民的需要,培育發(fā)展這個廣闊的市場。”
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