新常態(tài)下，汽車尤其是商用車售后配件企業(yè)已經(jīng)感受到大環(huán)境帶來(lái)的市場(chǎng)沖擊。近日，記者從廣州國(guó)際汽車零部件及售后市場(chǎng)展覽會(huì)上了解到，傳統(tǒng)零部件企業(yè)正在積極謀求轉(zhuǎn)型升級(jí)并尋找新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

　　巨大的汽車保有量正在極大推進(jìn)中國(guó)汽車后市場(chǎng)的快速發(fā)展。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，至2019年，這一市場(chǎng)將擴(kuò)張至萬(wàn)億元體量。而汽車后市場(chǎng)作為主打服務(wù)的市場(chǎng)，相應(yīng)的汽車配件則是其必要的硬件支撐。因此在后市場(chǎng)即將迎來(lái)爆發(fā)之時(shí)，汽車售后配件市場(chǎng)也隨之引發(fā)“淘金熱”。

　　自2015年起，各大整車廠售后布局明顯加速，部分廠家甚至從快修服務(wù)向配件供應(yīng)方面延伸。比較典型的例子是，上汽通用汽車今年初宣布正式承接通用汽車旗下售后零部件品牌德科，并整合推出全新汽車配件品牌——德科，加速開拓國(guó)內(nèi)獨(dú)立售后市場(chǎng)。其特別之處便在于，此舉不單是快修渠道變革，在配件和產(chǎn)品線上也有了更進(jìn)一步的布局。

　　因此不乏業(yè)內(nèi)人士稱，進(jìn)入汽配市場(chǎng)的最好時(shí)機(jī)來(lái)了。然而想要真正在這一市場(chǎng)站穩(wěn)卻并非易事。

　　一方面，就當(dāng)前的國(guó)內(nèi)汽配市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，在體量大的優(yōu)勢(shì)背后，其所面臨的問(wèn)題也可謂“一籮筐”，例如配件齊全問(wèn)題、配件匹配問(wèn)題、溯源和保真問(wèn)題以及全網(wǎng)比價(jià)問(wèn)題等等;另一方面，隨著整車廠渠道的下沉，汽配商們的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)也開始深入到三四線甚至五線城市，如何優(yōu)化渠道和網(wǎng)點(diǎn)布局以及隨之而來(lái)的培訓(xùn)、管理等問(wèn)題如何解決也一直困擾著如今的汽配商。

　　而上汽通用汽車之所以牽手德科，看重的或許正是其在以上方面的能力。相關(guān)信息顯示，自從1908年創(chuàng)立以來(lái)，德科的服務(wù)對(duì)象從通用汽車旗下各個(gè)品牌，到全球眾多主流汽車品牌，提供超過(guò)10萬(wàn)項(xiàng)品種齊全的汽車零部件和37條產(chǎn)品線，覆蓋全球100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的汽車獨(dú)立售后市場(chǎng)。可以說(shuō)，憑借質(zhì)量過(guò)硬的產(chǎn)品和完善的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，目前德科已經(jīng)奠定下完全適用于中國(guó)市場(chǎng)的“全車全系列”的汽車配件產(chǎn)品格局。

　　事實(shí)證明，為其它行業(yè)所屢禁不止的“掛羊頭賣狗肉”、以次充好的現(xiàn)象，同樣會(huì)出現(xiàn)在汽配行業(yè)。據(jù)蓋世汽車記者了解，為求效益最大化，有些維修商用無(wú)證無(wú)照的小作坊產(chǎn)品來(lái)替代原裝配件產(chǎn)品，有的甚至銷售假冒偽劣產(chǎn)品或翻新配件冒充新配件欺騙消費(fèi)者。而這些產(chǎn)品除了價(jià)格差距懸殊，質(zhì)量更不能得到保證，普通消費(fèi)者通常很難識(shí)別。

　　因此對(duì)于汽配商們來(lái)說(shuō)，必須將打假行動(dòng)落到實(shí)處。就在2016年8月，德科配件在公安干警的協(xié)助下，成功查處了一家打著德科品牌旗號(hào)的售假黑心企業(yè)。據(jù)悉，本次行動(dòng)共抓以高某為首的獲犯罪嫌疑人3名，查處假冒通用產(chǎn)品1989件，其中假冒德科配件1931件，總價(jià)值約42萬(wàn)元。

　　對(duì)此，德科相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，打假行動(dòng)不只是警方的事，也需要廣大汽修店主抵制不良供貨渠道提供的產(chǎn)品;同時(shí)，最重要的還是廣大車主要認(rèn)識(shí)到使用假冒偽劣產(chǎn)品的危害，維修保養(yǎng)時(shí)選擇前往正規(guī)汽車售后服務(wù)中心;此外還要學(xué)會(huì)辨別，杜絕假冒。

　　2016-2021年中國(guó)汽車配件生產(chǎn)行業(yè)市場(chǎng)需求與投資咨詢報(bào)告表明，正如前面所說(shuō)，在進(jìn)一步優(yōu)化一二線城市的網(wǎng)點(diǎn)布局的同時(shí)，隨著整車廠渠道下沉，時(shí)下許多汽車配件廠商開始布局三四線城市并且逐漸將經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)深入到農(nóng)村，汽配商的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)正在進(jìn)一步壯大。德科相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受蓋世汽車記者采訪時(shí)表示，德科品牌將不斷擴(kuò)大經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)，在目前近百家的規(guī)模，貿(mào)易與服務(wù)業(yè)務(wù)比例約7:3，終端以SGM車主為主的基礎(chǔ)上，逐步提升到擁有120家品牌經(jīng)銷商，貿(mào)易與服務(wù)業(yè)務(wù)比例約2:8，且針對(duì)重點(diǎn)產(chǎn)品線實(shí)現(xiàn)中國(guó)主流車系的全覆蓋，樹立起德科品牌在獨(dú)立售后市場(chǎng)的標(biāo)桿地位。

　　當(dāng)然，汽配商經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)的進(jìn)一步壯大，也必然帶來(lái)相應(yīng)的配件調(diào)配、渠道管理、人員培訓(xùn)等問(wèn)題。德科官網(wǎng)信息顯示，其在甄選經(jīng)銷商時(shí)具有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，不僅要求其熟悉當(dāng)?shù)仄嚭笫袌?chǎng)、具有一定的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和良好商業(yè)信譽(yù)，同時(shí)還要具備獨(dú)立的經(jīng)營(yíng)團(tuán)隊(duì)，這些標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)立一定程度降低了其可能面臨的風(fēng)險(xiǎn)。而除此之外，其還為國(guó)內(nèi)經(jīng)銷商及技師提供多方面的支持，包括技術(shù)支持、培訓(xùn)支持等。

　　總之，與汽車后市場(chǎng)的整體趨勢(shì)一致，售后配件市場(chǎng)也已進(jìn)入爆發(fā)前夜。無(wú)論對(duì)于新進(jìn)入者，還是已經(jīng)在該市場(chǎng)“打拼”多年的汽配商來(lái)說(shuō)，都值得放手一搏，而如何讓長(zhǎng)久存在于國(guó)內(nèi)汽配市場(chǎng)的“痛點(diǎn)”不在自身企業(yè)出現(xiàn)，則是決定其能否最終博取這一時(shí)機(jī)的重要關(guān)鍵。

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