中國(guó)報(bào)告大廳網(wǎng)訊，截至2025年3月，國(guó)內(nèi)動(dòng)力煤價(jià)格較年初累計(jì)下跌超200元/噸，跌至695元/噸，創(chuàng)近四年新低。鐵路貨運(yùn)數(shù)據(jù)顯示，重點(diǎn)監(jiān)測(cè)煤炭企業(yè)1月份鐵路運(yùn)量同比下降11.9%，大秦線全年運(yùn)輸量同比減少7.1%。在"雙碳"目標(biāo)推動(dòng)下，非化石能源發(fā)電占比提升至58.2%，疊加進(jìn)口煤沖擊與工業(yè)需求疲軟，煤炭市場(chǎng)供需格局深度調(diào)整正重塑行業(yè)生態(tài)。

  【總結(jié)】2025年煤炭市場(chǎng)呈現(xiàn)"量?jī)r(jià)雙殺"態(tài)勢(shì)，動(dòng)力煤價(jià)格跌破700元/噸的標(biāo)志性節(jié)點(diǎn)，折射出能源轉(zhuǎn)型與經(jīng)濟(jì)周期疊加影響下的行業(yè)陣痛。鐵路運(yùn)輸作為傳統(tǒng)支柱產(chǎn)業(yè)，正經(jīng)歷從計(jì)劃主導(dǎo)到市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)的艱難轉(zhuǎn)型。未來(lái)能否通過(guò)物流總包、動(dòng)態(tài)定價(jià)等策略穩(wěn)固市場(chǎng)份額，不僅關(guān)乎企業(yè)經(jīng)營(yíng)績(jī)效，更關(guān)系國(guó)家能源供應(yīng)鏈的安全韌性。在新能源加速替代背景下，煤炭與鐵路這對(duì)"老搭檔"的協(xié)同進(jìn)化，將決定我國(guó)大宗物資運(yùn)輸體系的競(jìng)爭(zhēng)力重構(gòu)方向。

  一、煤價(jià)持續(xù)走低倒逼鐵路貨運(yùn)轉(zhuǎn)型

  過(guò)去一年間，動(dòng)力煤價(jià)格從900元/噸高位震蕩下行，年末消費(fèi)旺季跌破800元/噸，2025年3月更下探至695元/噸。這一趨勢(shì)直接沖擊煤炭企業(yè)利潤(rùn)，2024年全國(guó)煤炭行業(yè)營(yíng)收同比下降11.1%，利潤(rùn)降幅達(dá)22.2%。鐵路運(yùn)輸作為煤炭外運(yùn)核心通道，其貨運(yùn)量與煤價(jià)呈現(xiàn)強(qiáng)關(guān)聯(lián)性——當(dāng)煤企因價(jià)格低迷縮減發(fā)運(yùn)時(shí)，鐵路部門面臨嚴(yán)峻的考核壓力。太原局春運(yùn)期間煤炭發(fā)送量同比減少16.91%，大秦線全年運(yùn)量降至3.92億噸，凸顯傳統(tǒng)"煤運(yùn)經(jīng)濟(jì)"模式難以為繼。

  二、煤價(jià)下行加劇公鐵運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)白熱化

  鐵路運(yùn)價(jià)優(yōu)勢(shì)在煤價(jià)低迷期遭遇挑戰(zhàn)。以鄂爾多斯至北方四港線路為例，公路運(yùn)費(fèi)可壓低至230元/噸以下，而鐵路綜合成本（含短倒和站臺(tái)費(fèi)）約191240元/噸。中小貿(mào)易商更傾向靈活的公路運(yùn)輸，導(dǎo)致鐵路貨運(yùn)量占比下降。盡管鐵路部門強(qiáng)調(diào)其全天候、大運(yùn)力優(yōu)勢(shì)，但超載亂象與價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)持續(xù)施壓——部分地區(qū)公路運(yùn)費(fèi)仍比鐵路低3%5%，且無(wú)需承擔(dān)8400噸起運(yùn)的門檻限制。

  三、煤價(jià)波動(dòng)催生物流總包保量新模式

  面對(duì)貨源爭(zhēng)奪戰(zhàn)，鐵路部門推出"量?jī)r(jià)互保"策略：對(duì)月發(fā)運(yùn)量超8.4萬(wàn)噸的大客戶給予運(yùn)費(fèi)下浮20%30%優(yōu)惠。例如新街站至北方四港線路，大客戶可將綜合成本降至191元/噸以下，較公路形成價(jià)格優(yōu)勢(shì)。這一模式雖能鎖定核心客戶，但中小貿(mào)易商因發(fā)運(yùn)規(guī)模限制仍難改變運(yùn)輸選擇傾向。鐵路系統(tǒng)2024年物流總包量達(dá)5.4億噸，計(jì)劃2025年繼續(xù)擴(kuò)大規(guī)模，通過(guò)整合倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸等環(huán)節(jié)降低全鏈條成本。

  四、煤價(jià)長(zhǎng)期走弱倒逼產(chǎn)業(yè)格局重構(gòu)

  電力行業(yè)數(shù)據(jù)揭示更深層變革：2024年燃煤電廠發(fā)電量同比下降7.9%，耗煤量減少6.1%。非化石能源裝機(jī)占比突破58%，預(yù)計(jì)2030年將達(dá)70%，火電主導(dǎo)地位加速弱化。鐵路部門正從單純承運(yùn)者轉(zhuǎn)向物流服務(wù)商，通過(guò)《鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)化定價(jià)管理辦法》等新政提升靈活性。但若煤價(jià)持續(xù)低位運(yùn)行，鐵路貨運(yùn)需在價(jià)格機(jī)制、運(yùn)輸組織模式上進(jìn)一步創(chuàng)新，方能應(yīng)對(duì)能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型帶來(lái)的長(zhǎng)期挑戰(zhàn)。