共享單車出現(xiàn)為廣大人民群眾出行帶來便利，中國共享單車行業(yè)用戶整體滿意度較高，目前各地的應(yīng)對之道，仍以不斷強(qiáng)化規(guī)劃監(jiān)管為主，自2016年落地以來，共享單車的發(fā)展史可謂跌宕起伏。

  共享單車管理需多管齊下

  為了解決共享單車亂停亂放、占道等亂象，目前很多城市都劃定了大量的電子圍欄區(qū)域，共享單車用戶只有停車入欄，才能順利鎖車，并終止計費(fèi)。然而記者在城市街頭走訪時發(fā)現(xiàn)，一些劃有電子圍欄的地方，由于處在高樓大廈間、共享單車定位信號受到干擾等因素，存在鎖車難的問題。

  電子圍欄被認(rèn)為是解決共享單車亂停亂放的有效良方，用戶如果不將共享單車停放在電子圍欄里，會不斷收到糾正錯誤的提示信息，而且會因無法還車被繼續(xù)扣費(fèi)并收取調(diào)度費(fèi)。共享單車鎖車難問題，既增加了用戶時間成本，也增加了一些用戶的經(jīng)濟(jì)成本。讓用戶來為鎖車難買單，容易引發(fā)消費(fèi)糾紛。

  紓解共享單車鎖車難題，需多管齊下。比如，從管理上想辦法。如今，為提高共享單車定位精度，有關(guān)部門和企業(yè)已嘗試推出共享單車雙定位模式、在電子圍欄內(nèi)設(shè)置藍(lán)牙道釘?shù)?，但這依然不能完全避免鎖車難的情況，那么是否需要在人多的區(qū)域增加人工的干預(yù)和管理。

  比如，是否能夠考慮彌補(bǔ)鎖車難為用戶帶來的損失。一方面，如果責(zé)任不在用戶，多扣的錢就應(yīng)退還給用戶;另一方面，要有相應(yīng)便捷的渠道，讓有額外損失的用戶能夠投訴或者維權(quán)。

  比如，城市要給電子圍欄以更大空間。增加單個電子圍欄的面積，或可增加容錯的幅度，減少定位不精確帶來的困擾。盡管共享單車是新生事物，而城市規(guī)劃布局早已設(shè)定，為共享單車停放騰地并不容易，但城市管理者仍需要想方設(shè)法解決這一問題，這也關(guān)乎城市居民的幸福感。

  共享經(jīng)濟(jì)的最大優(yōu)點是讓生活更便利。作為重要的代步工具，共享單車的確解決了不少市民“最后一公里”的出行難題，但如果不能解決鎖車難題，人們使用共享單車的積極性就會打折扣。這方面，從共享單車企業(yè)到城市管理者，都應(yīng)該下更大決心，花更多心思，為共享單車發(fā)展創(chuàng)造更好環(huán)境，讓市民享受到實實在在的出行便利。

  行業(yè)進(jìn)入平穩(wěn)發(fā)展階段

  這些年來，我國提倡綠色出行也促進(jìn)了共享單車行業(yè)的發(fā)展，并且對于短途出行來說共享單車緩解了當(dāng)下交通壓力。

  不少專家都表示，共享單車行業(yè)有著很好的發(fā)展?jié)摿?，不過對于行業(yè)來說壓力也是非常大的?；蛟S不少人還有印象吧，曾經(jīng)共享單車在我國市場可是非常火熱的，那時候還引起了眾多資本的關(guān)注，市場中還出現(xiàn)了各種各樣的共享單車。不過瘋狂過后這一行留下的卻是一地雞毛，大量創(chuàng)業(yè)者虧本退出，就連消費(fèi)者押金也無法拿回。

  至今為止不少消費(fèi)者還在排隊拿回押金的道路上，何時能拿回押金誰也不敢說。那一段時間中我國共享單車行業(yè)受到了巨大的沖擊，眾多品牌在這樣的沖擊下倒下了，至今只有少部分共享單車品牌存活了下來。

  2022-2027年中國共享單車行業(yè)運(yùn)營態(tài)勢與投資前景調(diào)查研究報告從數(shù)據(jù)上來看，共享電單車的用戶分布，一線城市僅占1.8%，二線城市占據(jù)27.4%，三線城市占據(jù)36.2%，四線城市及農(nóng)村的用戶占比達(dá)到34.6%。分析指出，在交通不完善的三四線城市中，共享單車用戶更多。

  不過有人指出在一線城市中，共享電單車的投放、使用都受到了一定的限制，也導(dǎo)致了在這些城市共享單車數(shù)量、使用頻率并不高。經(jīng)過之前的“瘋狂”擴(kuò)大后，如今我國共享單車行業(yè)進(jìn)入到了平穩(wěn)發(fā)展的階段，不少共享單車品牌運(yùn)營良好，甚至哈啰出行一度想要上市。

  不過哈啰出行的上市之路并不順利，如今這一計劃也被叫停了。經(jīng)過公司管理層慎重考慮，哈啰出行已向美國證券交易所委員會發(fā)出聲明，要求撤回此前提交的IPO申請。

  上面提及了，當(dāng)下我國存活下來運(yùn)營良好的共享單車企業(yè)并不多，而哈啰出行就是其中之一，不過哈啰出行能存活下來也付出了許多。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在2018年-2020年期間，哈啰累計虧損了近50億元，對于它來說存活下來的代價就是大量資金的投入。

  相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，哈啰成立于2016年當(dāng)時其主要業(yè)務(wù)是兩輪車，如今為包括共享單車、順風(fēng)車、助力車等。它的兩個前輩ofo和摩拜一個走向破產(chǎn)、一個賣身巨頭，而哈啰也因此迎來了屬于自己的機(jī)會，這些年來不斷發(fā)展。

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