中國(guó)報(bào)告大廳網(wǎng)訊，兩廂車不是市場(chǎng)銷量主流，兩廂車比三廂車少一個(gè)后備廂，實(shí)際生產(chǎn)成本未必低。當(dāng)下，在眼看沒有利潤(rùn)空間的情況下，車企只能無奈停產(chǎn)兩廂車。喜歡兩廂車的人也不在少數(shù)，他們眼中，兩廂車代表了運(yùn)動(dòng)、操控、靈活或者年輕。

  2023年我國(guó)兩廂車市場(chǎng)持續(xù)下滑

  如今汽車消費(fèi)市場(chǎng)上，選擇兩廂車的人越來越少了。兩廂燃油車銷量近幾年持續(xù)下滑，不過隨著新能源兩廂車的介入，銷量不降反增，2021年前十名合計(jì)銷量49.5萬(wàn)臺(tái)，而2022年增加到60萬(wàn)臺(tái)。燃油兩廂車的確越來越不受待見，新能源填補(bǔ)了這個(gè)空缺，未來如果特斯拉加入兩廂車陣營(yíng)，這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)還有增長(zhǎng)空間。

  在MPV汽車市場(chǎng)中，采用兩廂車車體結(jié)構(gòu)的MPV汽車由于幾款新品車系的上市關(guān)注比例大幅度增加，獲得了53.7%的關(guān)注比例，一舉超越了采用MPV車體結(jié)構(gòu)的MPV汽車。采用MPV車體結(jié)構(gòu)的MPV汽車則有較大幅度的下降，本月獲得了29.1%的關(guān)注比例，采用兩廂半掀背車車體結(jié)構(gòu)的MPV汽車關(guān)注比例較低，獲得了13.6%的關(guān)注比例，但關(guān)注比例較上月有0.9個(gè)百分點(diǎn)的上升。

  相對(duì)兩廂車來說，國(guó)人很喜歡三廂車。一個(gè)重要的原因就是國(guó)人從認(rèn)識(shí)車，用車最早接觸的是三廂車，先入為主觀念在作祟。但是隨著汽車在我國(guó)的不斷發(fā)展，國(guó)人對(duì)車有了更深的了解，用車觀念也在發(fā)生著變化。

  兩廂車真正的賣的比較好的地方那是在歐洲，而歐洲由于城市化較早，所以很多原來城市間的馬路變成了公路以后會(huì)比較的狹窄，而兩廂車在很多歐洲國(guó)家停車和行駛起來都非常方便。而我國(guó)則不然，我們城市化比較晚，所以很多城市特別是新城區(qū)的規(guī)劃都是近些年才起步，這些城市的道路動(dòng)輒八車道十車道，當(dāng)年的老城區(qū)雖然路比較窄，但是當(dāng)年中國(guó)民眾收入較低，買車的人少，所以也完全夠用。

  當(dāng)然近些年來隨著中國(guó)汽車保有量的增加，以及國(guó)人對(duì)汽車認(rèn)知的逐漸加強(qiáng)，中國(guó)的馬路上兩廂車也變多了，但是和傳統(tǒng)的三廂車相比還是不可同日而語(yǔ)。而兩廂車中銷量的佼佼者應(yīng)該就屬大眾的Polo和高爾夫這哥倆了，不過雖然它們小，但是價(jià)格上和同級(jí)別的三廂車可是便宜不了多少，所以說如果同樣的錢我能多買一個(gè)車屁股，很多人就會(huì)買三廂的。

  兩廂車發(fā)展陷入停產(chǎn)窘境

  隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，汽車的功能和配置正在進(jìn)行不斷的優(yōu)化和升級(jí)，以前最常見的車型是三廂車，后來慢慢演變出兩廂車。兩廂車和三廂車的外形不同，結(jié)構(gòu)不一樣，駕駛體驗(yàn)也截然不同。很多車主開著兩廂車和三廂車分別在高速上行駛，跑了一趟高速后終于發(fā)現(xiàn)這兩種汽車的差距不止一點(diǎn)點(diǎn)，簡(jiǎn)直是一個(gè)天上一個(gè)地下。

  首先我們來看一下兩廂車和三廂車的差距，“廂”代表一個(gè)獨(dú)立的空間，兩廂車只有發(fā)動(dòng)機(jī)艙和駕駛艙。三廂車因?yàn)槎嗔艘粋€(gè)車廂，主要有發(fā)動(dòng)機(jī)艙，駕駛艙以及后備箱。從外觀上來看三廂車多了一個(gè)后備箱，比兩廂車略長(zhǎng)一些。從內(nèi)部結(jié)構(gòu)上來看，兩廂車與三廂車的差距也比較大，兩廂車雖然也有一個(gè)后備箱，但是后備箱與乘客艙連在一起沒有進(jìn)行分隔。三廂車的后備箱與乘客艙有一個(gè)隔斷，后排乘客無法直接接觸后備箱。

  當(dāng)現(xiàn)在消費(fèi)者的購(gòu)買越來越有目的性和傾向性的時(shí)候，之前我們常見的很多車型都陷入了銷量下降甚至車系停產(chǎn)等窘境。雖然這里也有時(shí)代更迭和品牌自身升級(jí)的原因，但作為新能源車型的主要市場(chǎng)之一，15萬(wàn)元左右的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，原本受到“老一輩”消費(fèi)者追捧的合資兩廂車們，逐漸變得“人輕言微”。

  將時(shí)間倒退，我們?cè)谑袌?chǎng)中能夠見到各種各樣的兩廂車型，除了合資品牌講出的“得中級(jí)車市場(chǎng)者得天下”的論調(diào)，在小型、緊湊型車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中，諸如飛度、高爾夫、POLO、嘉年華、?？怂?、騏達(dá)、雨燕、307、206、馬自達(dá)3等等車型，哪一個(gè)在當(dāng)年不算是雄踞一方?現(xiàn)在呢?有的車型停產(chǎn)了，有的車型在推新車，但效果往往都是“雷聲大雨點(diǎn)小”，是這些車型落伍了嗎?還是消費(fèi)者就真的不喜歡純油兩廂車了么?

  要發(fā)展新能源，在新賽道上繼續(xù)競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)還要守住之前純油車型打下的市場(chǎng)。進(jìn)退兩難、前顧后盼，不少合資品牌自然而然就不能獲得自己期望的成績(jī)。加上現(xiàn)在消費(fèi)者不再唯品牌而論，能保住暢銷車的地位，而這些看似已經(jīng)快被消費(fèi)者所遺忘的兩廂車們，大概率會(huì)成為食之無味棄之可惜的那一類吧。

  兩廂車重心下移，三廂車家轎車型更適合于家用，相反，大多兩廂車?yán)缛债a(chǎn)的騏達(dá)、本田的飛度等都主打年輕運(yùn)動(dòng)的風(fēng)格。對(duì)于車企來說，少了一個(gè)車廂，在制造成本上可以縮減。雖然不能以偏概全，但也算是讓我們看到到了現(xiàn)在合資品牌對(duì)于旗下兩廂車的態(tài)度。