中國報(bào)告大廳網(wǎng)訊,隨著全球經(jīng)濟(jì)重心向亞太轉(zhuǎn)移,港口作為國際貿(mào)易樞紐的戰(zhàn)略價(jià)值持續(xù)攀升。在拉美地區(qū),秘魯錢凱港的崛起正成為區(qū)域物流革命的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。這座由中國資本深度參與建設(shè)的深水良港,在即將開幕的第八屆中國國際進(jìn)口博覽會(huì)上首次亮相全球舞臺,其運(yùn)營效率與商業(yè)潛力引發(fā)行業(yè)高度關(guān)注。

中國報(bào)告大廳發(fā)布的《2025-2030年中國港口行業(yè)競爭格局及投資規(guī)劃深度研究分析報(bào)告》指出,位于秘魯利馬北部78公里處的錢凱灣內(nèi),這座天然深水港口自2019年啟動(dòng)建設(shè)以來備受矚目。中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)通過控股60%股權(quán)主導(dǎo)開發(fā)的首期項(xiàng)目總投資達(dá)12.98億美元,建成包含4個(gè)泊位(含2個(gè)集裝箱泊位)的現(xiàn)代化碼頭群。設(shè)計(jì)年吞吐能力初期為100萬TEU集裝箱、600萬噸散雜貨及16萬輛汽車,遠(yuǎn)期規(guī)劃將提升至150萬TEU集裝箱,彰顯其作為南美西岸核心物流節(jié)點(diǎn)的戰(zhàn)略地位。
錢凱港通過"遠(yuǎn)洋干線+區(qū)域支線+內(nèi)陸通道"三維體系重構(gòu)貿(mào)易路徑。其直航上海航線將運(yùn)輸時(shí)間壓縮至23天,較傳統(tǒng)路線節(jié)省10天及超過20%物流成本。截至2025年6月,該港口已開通達(dá)飛海運(yùn)等國際航運(yùn)巨頭的3條干線及區(qū)域支線網(wǎng)絡(luò),并依托550輛拖車構(gòu)建陸運(yùn)網(wǎng)絡(luò),實(shí)現(xiàn)南美西岸多國貨物集散。數(shù)據(jù)顯示,錢凱港4-5月單月進(jìn)口額突破1億美元,2025年前五月外貿(mào)總額超7.77億美元,印證其作為區(qū)域物流中樞的運(yùn)營效能。
中國與秘魯連續(xù)十年保持最大貿(mào)易伙伴關(guān)系,在錢凱港全面投入運(yùn)營后,這種紐帶持續(xù)強(qiáng)化。2024年雙邊貿(mào)易總額達(dá)397.58億美元,其中中國出口的家電、汽車等商品通過該港口加速進(jìn)入南美市場;反向物流則推動(dòng)秘魯藍(lán)莓(全球第一大出口國)、牛油果等農(nóng)產(chǎn)品以更低成本進(jìn)入亞洲消費(fèi)市場。港口整合的三大分撥中心(汽車、大宗商品、冷藏貨)及PDI服務(wù)中心,構(gòu)建起"港口+倉儲+配送"全產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù),直接帶動(dòng)中秘貿(mào)易便利化水平提升。
錢凱港項(xiàng)目不僅體現(xiàn)中國海外港口投資的戰(zhàn)略布局,更預(yù)示著南美物流體系升級方向。其運(yùn)營數(shù)據(jù)顯示,港口每標(biāo)準(zhǔn)箱綜合能耗較傳統(tǒng)碼頭降低18%,智能裝卸系統(tǒng)使泊位周轉(zhuǎn)效率提升25%。隨著2025年6月正式獲得運(yùn)營許可,該港口未來三年有望實(shí)現(xiàn)集裝箱吞吐量年均增長15%,并吸引更多國際航運(yùn)企業(yè)入駐。這種"基建先行-產(chǎn)業(yè)集聚-產(chǎn)業(yè)升級"的協(xié)同發(fā)展模式,為全球新興市場港口建設(shè)提供了可復(fù)制的范本。
綜上所述,錢凱港作為中資參與打造的南美門戶港,在降低跨境物流成本、優(yōu)化區(qū)域貿(mào)易結(jié)構(gòu)方面已顯現(xiàn)顯著成效。其運(yùn)營數(shù)據(jù)與商業(yè)價(jià)值印證了港口投資對經(jīng)濟(jì)輻射的核心作用,而智能化基礎(chǔ)設(shè)施的布局更預(yù)示著未來全球港口行業(yè)向綠色高效發(fā)展的新趨勢。隨著該港口在進(jìn)博會(huì)的亮相,中拉經(jīng)貿(mào)合作將迎來新的增長極,進(jìn)一步鞏固亞太-南美物流通道的戰(zhàn)略地位。
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