中國報告大廳網訊，進入2025年，中國網約車行業(yè)在持續(xù)增長的同時，也面臨著深刻的內部調整與外部挑戰(zhàn)。從一線城市到全國市場，數據揭示了行業(yè)在規(guī)模、運營效率、司機生存狀態(tài)及技術演進方面的最新動向。
中國報告大廳發(fā)布的《2025-2030年中國網約車行業(yè)市場調查研究及投資前景分析報告》指出，全國網約車數量已從2020年的112萬輛增至2023年的279萬輛，占出租汽車總量的67%。這一擴張趨勢在2025年仍在部分城市延續(xù)。例如，廣州市網約車數量在2025年6月達到20.96萬輛，較2024年底增長13.3%，電動化率高達98%。成都市持有有效運輸證的網約車達22.424萬輛。然而，規(guī)模增長背后是顯著的運力過剩。廣州市日均活躍網約車僅約9.74萬輛，占注冊總量的50%左右；成都市日均實際在營車輛約8萬輛，持證資源閑置率超過60%，運力利用率不足40%。網約車車輛數在成都已是傳統(tǒng)出租車的約15倍，市場飽和矛盾突出。
運力過剩直接導致單車運營效率下滑，司機收入承壓。2025年1-5月，廣州市網約車單車日均訂單量在13.09至13.92單之間波動，單車日均營收從1月的400.48元下降至5月的359.02元。上半年，日均訂單低于10單的網約車占比約38.5%。行業(yè)呈現“二八分化”：日均訂單不少于15單的車輛占比約15%，卻貢獻約45%的訂單量；而日均訂單低于5單的車輛占比約30%，僅貢獻約5%的訂單量。在成都，2025年1月單車日均訂單為15.88單，日均流水約397元，但司機實際凈收入僅100至150元每日。司機需工作12至15小時，月均收入難以突破5000元。平臺抽成比例通常在25%至30%之間，進一步擠壓利潤空間。
在競爭壓力下，服務質量與合規(guī)水平成為關鍵。2024年湖南省網約車整體合規(guī)率已提升至69.52%，邵陽、長沙、永州位列前三。然而，服務質量面臨挑戰(zhàn)。2025年4月，廣州市辦結的乘客有效服務類投訴中，“服務態(tài)度差”占比37.36%，其中滴滴出行在該類投訴中占比45.58%。成都市服務質量評級4.8分及以上的優(yōu)質司機占比從2023年的62%下降至2025年的41%，2025年第一季度乘客投訴量同比激增73%。監(jiān)管持續(xù)強化，2025年上半年廣州市查處非法營運案件639宗，網約車違章案件2284宗。
技術正驅動網約車行業(yè)向智能化、自動化轉型。自動駕駛（Robotaxi）開始落地，試點城市已擴至60城，武漢蘿卜快跑單車日訂單峰值達20單，特斯拉發(fā)布了無方向盤設計的Cybercab。人工智能與大數據的應用旨在優(yōu)化運營，例如小馬智行客戶復乘率達70%。商業(yè)模式上，聚合平臺影響力上升，在廣州市完成的月度訂單占比超過25%。同時，網約車與本地生活服務生態(tài)加速融合，車聯(lián)網技術使車輛成為移動智能終端，新能源車還可參與車網互動。政策層面也在適應新技術發(fā)展，上海市在修訂規(guī)定中明確了租賃性質車輛的合規(guī)要求。
綜上所述，2025年的網約車行業(yè)正處于一個關鍵的轉型節(jié)點。規(guī)模增長已觸及運力過剩的天花板，司機收入與服務質量面臨嚴峻考驗。未來，行業(yè)的健康發(fā)展將更加依賴于精準的運力調控、合理的收益分配、持續(xù)的服務提升以及自動駕駛等顛覆性技術的成熟與合規(guī)融入。從規(guī)模競爭走向效率與服務競爭，將是網約車行業(yè)不可逆轉的發(fā)展趨勢。
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