馬航失聯(lián)航班被證實消失在茫茫的印度洋，找到黑匣子成為解開航班失蹤之謎的關鍵工作。但就像這架苦難的飛機一樣，黑匣子的命運現(xiàn)在也并不樂觀。從當前情形看，無論是天氣還是搜尋區(qū)域的地理、水文條件，搜尋黑匣子都不會是件簡單工作，而黑匣子通常能夠發(fā)射信號30天，從8日失聯(lián)至今已經(jīng)近20天，留給搜尋人員的時間并不多。

　　3月27日報道英報稱，搜尋MH370航班殘骸的巨大挑戰(zhàn)不只在于目標海域海況極為惡劣，還在于搜索范圍太大。目前，搜索范圍覆蓋469407平方海里的海域(約合160萬平方公里)，面積僅略小于美國阿拉斯加州。

　　據(jù)宇博智業(yè)市場研究中心了解，英國《金融時報》網(wǎng)站3月26日報道，“我們現(xiàn)在不是在‘大海撈針’。我們還沒確定那片‘大?！谀哪?。”澳大利亞國防軍副司令馬克·賓斯金在皮爾斯空軍基地向記者表示。該空軍基地靠近珀斯，參與搜尋的各國飛機和機組人員都在這里中轉。

　　基于新的衛(wèi)星數(shù)據(jù)分析結果以及人們在南印度洋發(fā)現(xiàn)的各種不明漂浮物，搜索范圍近日來不斷縮小。但只有找到飛機的兩個航空飛行記錄器(俗稱“黑匣子”)，調(diào)查人員才有望查明機上發(fā)生了什么。

　　黑匣子也可能被人為關閉

　　同人們想象的完全不一樣，黑匣子也存在被關閉的可能。航空安全研究所副所長、黑匣子研究專家舒平3月26日告訴記者，如果應答機都能關掉的話，黑匣子也是可以關閉的，因為飛機上所有的機載設備都有跳開關，相當于家里面的電源保險，安裝的主要目的是為了隔離設備故障，一旦某一個設備出現(xiàn)短路，就不會起火。如果要是主動把跳開關拔掉，就會導致這些設備沒法供電，黑匣子如果不供電，就沒辦法記憶相關數(shù)據(jù)。

　　舒平介紹說，為了應對這個情況，國際民航組織在不久前剛修訂了一項規(guī)定，給黑匣子的話音記錄器配備獨立供電電源，即使把跳開關拔掉，也能供電10分鐘，當時定這個規(guī)則不是為了避免故意拔掉跳開關的情況，而是為了應對飛機如果主電源斷電，可以更清楚地調(diào)查事故。他判斷馬航并沒有安裝這個獨立供電電源。

　　舒平說，除了存在飛行員主動關閉黑匣子的可能性外，飛機燃油耗光后，也會出現(xiàn)因為沒有電源而導致黑匣子關閉的情況。

　　墜落位置難定增尋找難度

　　北京航空航天大學飛機系主任黃俊認為，找到黑匣子是一件很困難的事情，確認飛機墜落的具體位置是最大的難點，目前只是推斷在南印度洋的中部，但還沒有直接證據(jù)。因為南印度洋距離最近的航空基地也比較遠，飛機要飛兩三個小時才能抵達。

　　黃俊說，只要找到一塊能夠直接印證是馬航的碎片或物品，通過洋流推斷墜落的地方，在臨近海域通過技術手段就有希望找到黑匣子，因為掉進海里的黑匣子，仍然可以發(fā)出長波信號，通過專用的聲吶探測設備可以發(fā)現(xiàn)和定位，美國在這方面的技術最先進，目前也在參與搜尋。

　　黃俊說，在確定位置后，找到黑匣子依然存在難點，飛機失蹤已經(jīng)十幾天了，因為電源的原因，信號不那么強了，探測設備距離足夠近才能發(fā)現(xiàn)它，要在大范圍的區(qū)域內(nèi)拉網(wǎng)式排查。

　　更多航空行業(yè)報告請查閱中國報告大廳發(fā)布的《2013-2017年中國航空行業(yè)競爭格局分析及發(fā)展趨勢研究報告》。

　　空難調(diào)查也不全靠黑匣子

　　舒平指出，這些年大家對黑匣子的依賴比過去要強，但事實上，歷史上的很多起空難調(diào)查并不是完全依靠黑匣子。如洛克比空難在調(diào)查時，黑匣子所起的作用并不大，當時黑匣子的數(shù)據(jù)非常有限，后來是通過分析殘骸痕跡的方式，得出定時炸彈導致飛機空中解體的結論。

　　如果殘骸找到比較全的話，將非常有助于找到真相。因為黑匣子只能提供飛行數(shù)據(jù)和一些飛行員的感受，但是對于很特定的事情，黑匣子是不能夠監(jiān)控的。

　　舒平介紹，2002年5月25日，臺灣中華航空一架波音747在臺灣海峽墜毀，當時也是通過殘骸拼接，認定是飛機曾經(jīng)在某次落地時發(fā)生了損傷，但沒有及時發(fā)現(xiàn)，剛好在這一天導致飛機撕裂而空中解體。

　　舒平說，對于航空器事故調(diào)查來說，并不完全依靠黑匣子。找到黑匣子肯定有助于了解事件真相，但是如果沒有黑匣子，而是找到一些關鍵證據(jù)，也是一樣可以分析的。殘骸上肯定是有痕跡的，所謂“老天有眼”，飛機事故調(diào)查下結論完全是出于證據(jù)。飛機與其他東西很大的不同就在于，飛機上的每一個部件，哪怕是一個殘件，都能準確知道這個部件在什么位置。

　　黑匣子電池只能維持30天?

　　可能再發(fā)出噪音15天

　　美國國防部發(fā)言人柯比24日證實，美軍人員已啟程向澳大利亞運送可用于探測失聯(lián)客機黑匣子的拖曳聲波定位儀和“金槍魚”自動水下航行器。

　　由于黑匣子的電池只能維持30天脈沖信號，因此時間緊迫。但一些專家說，30天后，黑匣子還能再發(fā)出噪音15天或更長，這取決于黑匣子的電池電力。有媒體表示，美軍探索黑匣子的神器不一定能找到失聯(lián)航班的黑匣子。

　　2009年，美方曾將拖曳聲波定位儀借給法國使用，搜尋失事法航447航班的黑匣子。

　　黑匣子電池耗盡后怎么辦?

　　使用聲吶探測裝置

　　中國報告大廳、宇博智業(yè)市場研究員表示，在黑匣子電池耗盡前，如果沒有鎖定強信號，搜尋者則要使用通過裝置發(fā)出的側掃聲吶，探測海底、分析回波，繪制海底圖形。通過這些圖形，專家需要查找海底出現(xiàn)的任何反常或這一區(qū)域不常有的形態(tài)。

　　聲吶探測裝置可以由一艘船或微型無人潛艇拖行，掃描搜索區(qū)域，繪制海底圖形、搜尋殘骸。這是搜尋人員尋找法航447航班殘骸的方法。水下搜尋工具掃描多山海底，把數(shù)據(jù)傳回海面的船只，供船上專家分析。最終，聲吶探測到可能的殘骸證據(jù)。另一臺裝備高分辨率視頻攝像頭的水下航行器被派入海探測。

　　一定要由軍方或政府打撈?

　　專業(yè)打撈公司大有用處

　　航空安全研究所副所長、黑匣子研究專家舒平認為，雖然難度很大，但世界上有很專業(yè)的打撈公司，法航的殘骸打撈上來并不是依靠軍方或者政府部門，而是打撈公司。黑匣子距離主殘骸不會特別遠，前后用了兩年多時間。

　　舒平說，另外，在海里打撈飛機殘骸，很大程度上要靠運氣，法航事故就能證明這一點，一開始就是沒有找到主殘骸區(qū)域。實際上，打撈的位置和主殘骸的位置很近。

　　這兩個飛行記錄器現(xiàn)在應該躺在搜索海域的海底。這片位于珀斯西南2500公里的海域，最深處有4000米深。

　　兩個飛行記錄器都配備了信標器，電池壽命通常為30天。但尋找它們所需的高科技設備要到4月5日才能到達搜索區(qū)域，屆時距離外界認為的墜機時間將已有28天。

　　美國海軍這次用于搜索馬航MH370航班黑匣子的專用設備，已經(jīng)抵達澳大利亞，然后裝載在海軍艦艇上進行搜索行動。

　　那么，美國海軍此次都出動了什么專用裝備?

　　1、被動搜索——TPL-25拖拽搜索器

　　中國報告大廳、宇博智業(yè)市場研究員表示，黑匣子在落入海中后，會自動以27.5K赫茲的頻段發(fā)射聲波信號。而TLP-25則是美國海軍專用的黑匣子搜索器。

　　TPL-25搜索器長76厘米，寬約88厘米，重量約31公斤。該系統(tǒng)相比于美國海軍的專用拖拽反潛聲納要迷你很多。

　　從性能上看，TPL-25可搜索6000米深度的目標，接收音頻范圍為3千赫茲到50千赫茲，拖拽航速為1-5節(jié)。

　　2、主動搜索——Bluefin-21無人潛水艇

　　相對于TPL-25的被動接收信號，此次美國海軍攜帶的BlueFin-21無人潛水艇則是以主動搜索為主。

　　按照廠方數(shù)據(jù)，Bluefin-21總體造型和尺寸和一發(fā)533mm口徑魚雷類似——直徑53里面，長4.93米，總重750公斤。與只能拖拽的TPL-25不同，Bluefin-21采用鋰電池驅動，可以3節(jié)的航速巡航25個小時，最大潛水4500米。

　　Bluefin-21裝備有一臺120/410K赫茲主動聲納，用于海底掃描，搜索MH370客機在水下的碎片。需要注意的是，Bluefin- 21的改進型Bluefin-21BP，裝備有更強大的455K赫茲主動聲納，可以在距離75米和150米左右距離上，進行快速聲納成像。

　　但是這種美國海軍的專業(yè)設備——全世界僅兩種——每天只能搜索一小塊海域。

　　“在理想情況下，只有當我們大致知道該在什么方位搜索時，我們才會出動這個設備。按每小時3海里的航速計算，我們每天能搜索150平方英里(約合388平方公里)，”美國海軍的一位發(fā)言人表示，“但我們?nèi)圆恢来舜稳蝿盏拇笾滤阉鞣轿??！?

　　正因如此，馬來西亞調(diào)查人員周二表示，他們成立了國際工作小組，研究能否進一步利用國際海事衛(wèi)星組織的衛(wèi)星數(shù)據(jù)分析結果，“以嘗試確定飛機的最后位置”。

　　法新社3月26日報道稱，有關專家周三表示，由于搜尋區(qū)域是地球上最偏遠的海域之一，因而在尋找MH370次航班黑匣子的過程中，搜救者面臨著海底火山、萬丈巨浪等嚴峻挑戰(zhàn)。

　　澳大利亞總理阿博特周三說，這一位于珀斯西南方向大約2500公里處的南印度洋海域“幾乎是一片蠻荒之地”。

　　位于美國的戰(zhàn)略安全情報咨詢機構蘇凡集團，將在這種條件下搜尋飛機殘骸比作“在混亂、變色、令人頭暈眼花的大海中，撈取一根飄忽不定的針”。

　　地理學家羅賓·比曼表示，即使人們在海面上發(fā)現(xiàn)了證實是航班殘骸的物體，海底火山也會給人們打撈黑匣子帶來不少困難。

　　比曼說，東南印度洋海嶺直接經(jīng)過搜索區(qū)域，這意味著這里海床溝壑很多且地勢經(jīng)常被巖漿改變。他說，該海嶺是由一系列“非?；钴S”的火山構成的，“如果殘骸落在了活躍的隆起地帶將是非常不幸的”。

　　另據(jù)法新社3月26日報道，馬來西亞方面今天說，新的衛(wèi)星圖像顯示，印度洋某處海域有122件“可能的物體”。

　　馬來西亞代理交通部長希沙姆丁說，法國空中客車防務及航天公司提供的衛(wèi)星圖像顯示，這些物體分布于一片400平方公里的海域上。他在新聞發(fā)布會上說，現(xiàn)在不可能確認這些物體是否來自8日墜毀的MH370客機。

　　他說：“盡管如此，這是另一條有助于指引搜索行動的新線索?！?