據(jù)宇博智業(yè)市場研究中心了解，班車客運是指城市之間、城鎮(zhèn)之間、鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間定期開行的客運方式。其具有固定線路、固定班次(時間)、固定客運站點和?？空军c的特點。道路班車客運按運行區(qū)域可以分為五類：

　　(1)縣內(nèi)班車客運：指運行區(qū)域在縣級行政區(qū)域內(nèi)的班車客運;

　　(2)縣際班車客運：指運行區(qū)域在設(shè)區(qū)的市轄縣與縣之間的班車客運;

　　(3)市際班車客運：指運行區(qū)域在本省行政區(qū)域內(nèi)設(shè)區(qū)的市之間的班車客運;

　　(4)省際班車客運：指運行區(qū)域在我國省與省之間的班車客運;

　　(5)出入境班車客運，指國與國之間的班車客運。

　　中國報告大廳、宇博智業(yè)市場研究員表示，每逢節(jié)假日前夕，客運站出行的旅客都會逐漸增多。但記者從深圳多個長途客運站獲悉，2014年五一期間或難現(xiàn)出行高峰客流。27日，記者在深圳汽車站看到，無論是售票窗口還是候車大廳，乘客寥寥無幾，檢票口并未出現(xiàn)排隊候車情景。

　　近年來，隨著鐵路網(wǎng)的完善，民航線路的開拓，以及節(jié)假日小車高速免費通行政策的影響，深圳人的出行方式發(fā)生了巨大變化。原本逢節(jié)必火的公路客運企業(yè)遭遇強烈沖擊，紛紛調(diào)整經(jīng)營思路尋求突圍。

　　現(xiàn)狀客座率低位徘徊非節(jié)假日不足20%

　　張華(化名)是深圳運發(fā)集團一名管理層員工，負(fù)責(zé)公司經(jīng)營方面的工作，她所在的集團是目前深圳最大的公路客運企業(yè)?！敖鼛啄旯房瓦\客流一直下降，4月30日、5月1日可能增加班次，但基本上靠正線班次來保障運力?！彼榻B，五一期間，集團投放了1000輛左右的運力，但可能并不會都派上用場，其他客運企業(yè)情況大體類似。

　　4月27日，記者來到布吉聯(lián)檢站候車廣場，這里是發(fā)往潮汕地區(qū)客車集散地。廣場旅客很少，“要不是周末，客人會更少?！卑褪克緳C阿海說?！皼]多少人坐大巴回去，除非沒買到火車票?！卑⒑o奈地表示。來自市交委的統(tǒng)計數(shù)據(jù)反映了圳公路客運行業(yè)被“邊緣化”的趨勢。截至2月24日，今年春運旅客運送量超過 1200萬大關(guān)，其中鐵路客運量增幅明顯，首次超過公路運送旅客數(shù)量。

　　“以前公路客運在全國各城市都是最主要運輸工具，往往要承擔(dān)80%到90%的客運任務(wù)，但現(xiàn)在情況不復(fù)存在，今后還可能會愈演愈烈。”張華說，運發(fā)這樣的大型企業(yè)也只能在周末、法定假日和春運期間求得生存，平時的客座率甚至連20%都不到。

　　深圳某運輸企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，“以往只要開通一條高速，公司馬上跟上一條客運線路，幾乎是條條火爆，要不斷購車和招駕駛員，但現(xiàn)在今非昔比了?！?

　　問題外部沖擊因素多客流量急劇減少

　   中國報告大廳、宇博智業(yè)市場研究員表示，與公路客運企業(yè)“搶食蛋糕”的，包括鐵路、民航、自駕車和非法營運等四大方面，其中又以鐵路為最甚。業(yè)內(nèi)人士介紹，目前深圳人出行主要集中在周邊五省(湘贛閩桂瓊)，稍遠(yuǎn)一點是鄂川渝貴等地。這一“800公里運距”一直是公路客運的優(yōu)勢，但近兩年來鐵路的飛速發(fā)展使其市場腹地逐漸被掏空。

　　記者了解到，最近兩三年是廣東鐵路大干快上的時期，就連深圳這樣的“鐵路終端”也漸漸發(fā)展成南中國地區(qū)重要的交通樞紐。2012年4月，武廣高鐵與廣深高鐵無縫對接，使得深圳北上之路更加便捷。深圳公路客運不僅失去了中部地區(qū)市場，其省內(nèi)短途客運也受到波及。

　　深圳新寶通運輸公司一直將省內(nèi)客運作為業(yè)務(wù)重點，其重點打造的“深圳—韶關(guān)”線路在武深高鐵貫通之后受到重創(chuàng)。公司副總經(jīng)理趙鈺分析，坐高鐵到韶關(guān)只需1個半小時，坐大巴則需4小時左右，如果節(jié)假日高速路塞車則耗時更長。至于票價，兩者相差無幾，春運期間高鐵可能更便宜。

　　這樣的不利因素在2013年集中爆發(fā)。2013年底，廈深鐵路建成開通，導(dǎo)致公路客運發(fā)往粵東、福建乃至江浙一帶的客流減少;深圳東站2012年12月底啟用并投入到2013年春運，直接導(dǎo)致公路客運喪失了“比鄰五省”的大片陣地，這些最終使深圳公路客運行業(yè)在與鐵路的競爭中敗下陣來。

　　4月21日，列車正式實施夏季運行圖，首日長春站發(fā)送旅客量7.4萬人次，比前一日增加旅客5000人次，其中高鐵運輸旅客1.6萬人次。高鐵的運行時速從200公里提升至300公里。而高鐵公交化運行對客運市場沖擊很大，長春至大連、沈陽客車全線停運。

　　從2013年年底到2014年4月份，南寧鐵路局管內(nèi)衡柳鐵路、柳南客運專線、邕北鐵路、南廣鐵路廣西段相繼開通運營，對廣西公路客運的影響又是如何?據(jù)了解，在年前南寧往桂柳方向的高鐵開通后，客運班車的客流量就有明顯下降，南寧至桂林的客運班車也大幅降價以吸引乘客。很明顯，在某些運輸線路上的競爭上，公路客運一次次輸給了高鐵。高鐵贏了，贏在哪里，記者看來，可以從時間、舒適、價格三方面找到根源。

　　首先，高鐵贏在運行時間短。大眾所認(rèn)識的高鐵，時速都在200公里以上，這是公路客運班車所不能比的，而且高鐵線路大多數(shù)都是取兩點最短距離、直線鋪設(shè)，減少了線路里程。以上兩種因素綜合在一起，在運行時間上，高鐵比公路運輸將會大幅壓縮。以剛開通不久的南廣鐵路廣西段為例，目前客運班車到梧州用時5小時，而高鐵才2個小時28分，運行時間縮短將近一半?，F(xiàn)代生活的節(jié)奏不斷加快，高鐵無疑將會是旅客的第一選擇。

　　其次，高鐵贏在舒適度高。動車組列車坐席柔軟舒適，空間寬敞，運行平穩(wěn)，人性化設(shè)計更是處處體現(xiàn)，在每節(jié)車廂連接位置，都有衛(wèi)生間、飲水設(shè)備、洗手池等配套設(shè)備，部分車廂還專門設(shè)有殘疾人專用“安全位”、專用衛(wèi)生間，充電插座、靠椅背后的小桌等設(shè)施更是為旅客提供了不少方便。與客運班車相比，從舒適度上看，動車組完全占據(jù)上風(fēng)。

　　最后，高鐵贏在價格公道?！鞍踩珒?yōu)質(zhì)、興路強國”，新時期的鐵路一直在用行動去踐行這一新時期的鐵路精神，竭盡全力讓旅客用最少的資費享受最好的服務(wù)。從高鐵票價打折到新開通新路價格之公道，無不體現(xiàn)鐵路踐行“安全優(yōu)質(zhì)、興路強國”的誠心。以南廣鐵路廣西段為例，班車的價格為120元，而動車組列車一等座 115.5元，二等座才96元，真可謂是物美價廉。

　　最新消息是，貴廣、南廣高鐵預(yù)計年底試運行，估計貫通后不久會像武廣高鐵一樣直接無縫接駁到深圳。這兩條高鐵線路一旦建成，深圳公路客運的形勢或?qū)ⅰ把┥霞铀薄?

　　在采訪中，企業(yè)紛紛提到民航、自駕出行比例上升已成趨勢，企業(yè)未來將面臨諸多分流壓力。同時，一個值得注意的現(xiàn)象是，深圳產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級步伐加快，導(dǎo)致原關(guān)外地區(qū)大批工廠外遷，相應(yīng)的流動人口有所減少。“勞務(wù)工一直是公路客運的主要消費群，這部分人的減少未來勢必影響到客源。”張華說。

　　危機行業(yè)負(fù)擔(dān)過重加劇盈利困難

　　深圳公路客運行業(yè)目前的盈利狀況如何?市道路運輸協(xié)會秘書長王光照粗略估算，行業(yè)平均利潤率大概在5%左右，且因公司規(guī)模大小不同，利率差距十分明顯?！肮烙嫿^大多數(shù)企業(yè)達不到投資回報率?！鄙钲谛聦毻ㄟ\輸公司副總經(jīng)理趙鈺說。

　　記者了解到，客運行業(yè)是時令性很強的行業(yè)，深圳目前有十多家叫得出名字的公路客運企業(yè)，行業(yè)競爭十分激烈。據(jù)多家企業(yè)主反映，在一年12個月中，只有短短兩三個月能持續(xù)盈利，其他時候要么維持經(jīng)營要么虧損。

　　“我們的擔(dān)心不是沒有道理的，以往企業(yè)主要靠春運幾個月賺錢，因為鐵路運力不夠，出行的人又有急切需求。但鐵路運力在不斷增加，今年開始超過了公路?！痹趶埲A看來，春運尚且如此，平常鐵路運力一直充足，公路客運要想分得一杯羹，無異于虎口奪食。

　　通過提高票價增加收入如何?在內(nèi)外競爭壓力下，這不被認(rèn)為是明智之舉。目前，市政府對客運企業(yè)實行最高限價，但記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，幾乎所有線路都很難提高到價格上限。以深圳—韶關(guān)線路為例，目前上限為211元，但執(zhí)行票價只在130元，省外線路則情況更差?！胺枪?jié)假日票價往往是三四折銷售?！?

　　中國報告大廳、宇博智業(yè)市場研究中心的2013-2020年中國公路客運行業(yè)客運票價市場策略與投資模式分析報告顯示在盈利不佳的情況下，企業(yè)各項支出則逐年攀升。目前，客運企業(yè)支出主要包括車輛購置、油費、過路過橋費以及人員開支。其中油費占到四成以上，過路過橋費則照交不誤，人員開支更是飛快遞增?！艾F(xiàn)在司機得按技術(shù)工人標(biāo)準(zhǔn)來發(fā)放工資，月均達到5500元以上，還不算福利?！壁w鈺說。

　　稅收方面，營改增新政實行之后，公路客運實行“簡易征收”，因而并未加重企業(yè)負(fù)擔(dān)。但由于可抵扣項目本來不就多，而原本可以抵扣的項目經(jīng)常拿不到增值稅發(fā)票，導(dǎo)致稅負(fù)依然不低。據(jù)市道路運輸協(xié)會統(tǒng)計，一般來說僅有約30%的營運成本能取得增值稅專用發(fā)票，可用于進項稅額抵扣。

　　轉(zhuǎn)型企業(yè)轉(zhuǎn)型艱難企盼政府扶持

　　中國報告大廳、宇博智業(yè)市場研究員表示，對于公路客運行業(yè)來說，轉(zhuǎn)型成為當(dāng)下的必然選擇。和內(nèi)地其他城市一樣，深圳客運企業(yè)開始“車頭向下”，將站點布局到各大縣城和鄉(xiāng)鎮(zhèn)，從而發(fā)揮汽車“點對點、門到門”的優(yōu)勢。

　　“深圳和內(nèi)地其他城市不太一樣，沒有農(nóng)村客運市場，沒有辦法‘長轉(zhuǎn)短’，所以我們就把站點布局到原關(guān)外一些地方?！睆埲A說，近年來，運發(fā)集團在龍崗、寶安等勞動力密集區(qū)域建了多個配客點，“雖然爭取客源依然難度很大，但至少不至于讓企業(yè)太被動?！?

　　同時，不少企業(yè)考慮通過縮減班次、調(diào)整線路及增加夜間班次等手段，避開動車“鋒芒”。在業(yè)內(nèi)人士看來，比之動車，長途客運擁有夜間優(yōu)勢，即動車只在白天發(fā)車，長途汽車能夠晝夜運輸。“比如從深圳到廈門去玩，可以周五晚上出發(fā)，周六早上到;周日晚回來，周一早上到，大大節(jié)省時間?！?

　　上述這些措施或許能在一定程度上緩解危機，但公路客運這一“夕陽行業(yè)”要想迎來春天，必須找到可持續(xù)的盈利模式。“我認(rèn)為提升行業(yè)競爭力的關(guān)鍵在于把服務(wù)做好。”一名運輸企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，當(dāng)前最擔(dān)心的問題是由于各項成本上升，企業(yè)在提升服務(wù)方面的開支不得不逐年遞減。

　　“之前我們提出打造‘航空式服務(wù)’，但現(xiàn)在少有企業(yè)在提，很多優(yōu)秀乘務(wù)人員消失了，車上服務(wù)設(shè)施能減少盡量減少，車輛更新速度也變慢了，很多車的車況不太好?！痹撠?fù)責(zé)人說，他在臺灣考察時發(fā)現(xiàn)，當(dāng)?shù)乜瓦\汽車上的服務(wù)設(shè)施堪比飛機，既能辦公也能休閑娛樂，很多客人舍火車而選擇汽車。

　　中國報告大廳、宇博智業(yè)市場研究員認(rèn)為，沒有差異化、優(yōu)質(zhì)服務(wù)，無法讓乘客再回到客運汽車上。而這不僅需要企業(yè)開動腦筋，也需要政府給予必要的扶持。據(jù)記者多方了解，深圳市現(xiàn)只對公交、出租車等行業(yè)給予一定補貼，但對同樣具有公共服務(wù)屬性的公路客運行業(yè)，尚還沒有出臺明確而有效的扶持政策。

　　期待1

　　假日期間過路過橋費能否減免?

　　在重要的法定假日期間，國家對小車試行高速通行免費，但不對公路客車試行免費。這導(dǎo)致客運企業(yè)雖然繳了費用，但卻受困于擁堵而影響通行效率，造成一定程度的不公平。

　　企業(yè)反映，如果繼續(xù)試行免費政策，能否將公路客車納入進來，這樣一來，企業(yè)節(jié)省的開支可用于進一步降低票價;如果不將其納入減免范圍，能否為其開辟“綠色通道”，提高客車通行效率，鼓勵更多的人乘坐公共交通工具。

　　期待2

　　營改增“簡易增收”政策能否延續(xù)?

　　采訪中，多家企業(yè)反映，目前營改增實行“簡易征收”之后，企業(yè)稅負(fù)較以往沒有太大變化，并沒有明顯的加重跡象。但“簡易增收”辦法有3年的試行期，試行期之后能否延續(xù)，進而成為企業(yè)較為關(guān)注問題。

　　期待3

　　能否建立長效機制打擊非法營運?

　　非法營運企業(yè)通過非正當(dāng)手段降低運營成本，一方面導(dǎo)致不少的安全隱患，另一方面攪亂了市場正常經(jīng)營秩序，并嚴(yán)重影響到正規(guī)客運企業(yè)的利益。因此企業(yè)建議相關(guān)部門應(yīng)對非法營運企業(yè)加大打擊力度，且不能是“一陣風(fēng)”式的操作，要建立起長效管理機制，規(guī)范市場秩序。

　　■專家觀點

　　公路客運突圍

　　5種方式

　　1.調(diào)整票價時間，提高服務(wù)質(zhì)量

　　專家建議，針對個別線路的客源狀況，在票價、發(fā)車時間上應(yīng)適時予以調(diào)整，以適應(yīng)旅客需求，采取提前或錯開發(fā)車時間。同時相應(yīng)調(diào)整票價，減少客源不大面積流失。對部分班線可采取加密班次以應(yīng)對火車班次。

　　2.發(fā)揮比較優(yōu)勢，轉(zhuǎn)向中短途班線

　　在客運班線的新增申請和經(jīng)營調(diào)整上，應(yīng)轉(zhuǎn)向發(fā)展以中短途班線為主，兼顧發(fā)展部分長途客運班線，且盡量避開與高速鐵路平行的客運班線，著眼內(nèi)陸省份，發(fā)展調(diào)整鐵路短期內(nèi)無法覆蓋地區(qū)的中、長途班線。

　　3.提供個性化服務(wù)，發(fā)揮門到門優(yōu)勢

　　除了降低票價，開辟鐵路延伸不到的新線路，還可以通過提供個性化服務(wù)，爭取到更多客源。比如企業(yè)可充分發(fā)揮長途大行李倉的功能，留住隨身行李較多的旅客，同時依托客車便捷、門到門的優(yōu)勢，為道路長途贏得必要的空間。

　　4.打破單一客運格局，創(chuàng)新服務(wù)模式

　　客運企業(yè)可以充分整合車、站、旅游社、景區(qū)(點)、酒店、航空票務(wù)等，開拓出一種“運游結(jié)合”模式。道路運輸還可以逐步向物流業(yè)拓展，開展貨運專線，還利用車輛、線路的優(yōu)勢開展“隨車快遞”業(yè)務(wù)。

　　5.走集約化經(jīng)營、規(guī)?；l(fā)展之路

　　現(xiàn)有公路客運經(jīng)營主體多、小、散、弱的狀況已不能適應(yīng)市場需求的變化。公路客運企業(yè)應(yīng)以”安全、快捷、舒適”為基本要求有效整合資源，通過重組兼并聯(lián)合，加快結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐，走集約化經(jīng)營、規(guī)?；l(fā)展之路。

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