“一帶一路”，是國(guó)家主席習(xí)近平去年在哈薩克斯坦訪問(wèn)時(shí)和出訪東盟國(guó)家時(shí)提出的兩大戰(zhàn)略，前者是“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”，后者為21世紀(jì)“海上絲綢之路”。借助剛剛結(jié)束的APEC會(huì)議的東風(fēng)，“一帶一路”的具體規(guī)劃藍(lán)圖及其實(shí)施條件已經(jīng)成熟。

　　其中，“一帶”包括六條走廊，分別是新亞歐大陸橋、中伊土走廊、中巴走廊、孟中印緬走廊、中新走廊、中蒙俄大走廊，“一路”則是海上要建立若干港口支點(diǎn)，由此貫穿歐亞大陸，東邊連接亞太經(jīng)濟(jì)圈，西邊進(jìn)入歐洲經(jīng)濟(jì)圈。

　　記者日前援引權(quán)威人士的說(shuō)法，“一帶一路”規(guī)劃獲批在即，相關(guān)部門(mén)和企業(yè)已經(jīng)組織團(tuán)隊(duì)在研究，具體規(guī)劃批復(fù)后就可以啟動(dòng)有關(guān)項(xiàng)目。

　　在剛剛結(jié)束的APEC會(huì)議上，有一個(gè)重要議題是“加強(qiáng)全方位基礎(chǔ)設(shè)施與互聯(lián)互通建設(shè)”，11月8日，習(xí)近平更是在互聯(lián)互通伙伴關(guān)系對(duì)話會(huì)上宣布，中國(guó)將出資400億美元成立絲路基金。他提出，以交通基礎(chǔ)設(shè)施為突破，實(shí)現(xiàn)亞洲互聯(lián)互通的早期收獲，優(yōu)先部署中國(guó)同鄰國(guó)的鐵路、公路項(xiàng)目。

　　本報(bào)記者注意到，“一帶一路”涉及通路、通航和通商三個(gè)大方面，囊括建材、交通、油氣等行業(yè)企業(yè)眾多，其中在通路方面，鐵路建設(shè)企業(yè)和運(yùn)輸設(shè)備制造企業(yè)將直接受益?！耙粠б宦肥紫葞?dòng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐加快，中西部高鐵及歐亞高鐵建設(shè)提振動(dòng)車(chē)組需求。”民生證券分析師朱金巖在一份策略研究中如是表示。

　　而在鋁加工行業(yè)，作為鋁行業(yè)目前增值較高的市場(chǎng)，交通用鋁型材將迎來(lái)機(jī)會(huì)。

　　據(jù)悉，近年來(lái)，我國(guó)高鐵系統(tǒng)的建設(shè)和城市軌道交通系統(tǒng)的發(fā)展提速，而鋁合金車(chē)體在軌道車(chē)輛領(lǐng)域應(yīng)用廣泛，鋁型材和鋁板材成為軌道車(chē)輛車(chē)體的主體材料。

　　通常情況下，每輛高鐵列車(chē)的鋁材采購(gòu)約10噸，其中擠壓型材約8噸，其他(板材、箔材、管材、線材、鍛件等)約2噸，加上車(chē)站等設(shè)施建設(shè)所需鋁材，平均每年國(guó)內(nèi)高鐵市場(chǎng)所需鋁材為7萬(wàn)噸。

　　“交通運(yùn)輸輕量化為大勢(shì)所趨，而鋁合金產(chǎn)品在交通運(yùn)輸輕量化中有著舉足輕重的作用。我們完全有理由相信中國(guó)及海外市場(chǎng)對(duì)包括鋁型材在內(nèi)的鋁合金產(chǎn)品的需求將在未來(lái)幾年內(nèi)出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)?！币患掖笮弯X企內(nèi)部人士向本報(bào)記者說(shuō)。

　　實(shí)際上，那些與南車(chē)、北車(chē)建立合作關(guān)系的鋁加工企業(yè)已經(jīng)在伺機(jī)而動(dòng)。

　　根據(jù)明泰鋁業(yè)披露的定增預(yù)案，該公司擬以不低于11.2元/股的價(jià)格，非公開(kāi)發(fā)行不超過(guò)6500萬(wàn)股，募集資金不超過(guò)7.5億元，全部用于投建“年產(chǎn)2萬(wàn)噸交通用鋁型材項(xiàng)目”。

　　據(jù)悉，“年產(chǎn)2萬(wàn)噸交通用鋁型材項(xiàng)目”毗鄰隴海鐵路、京廣高鐵、鄭西高鐵、連霍高速和鄭州繞城高速等交通干線。項(xiàng)目建設(shè)期為24個(gè)月，總投資額為8.29億元。項(xiàng)目建成后，將新增2萬(wàn)噸/年專(zhuān)用鋁型材產(chǎn)品，形成400套/年軌道車(chē)體大部件產(chǎn)品。

　　經(jīng)明泰鋁業(yè)測(cè)算，上述募投項(xiàng)目投產(chǎn)后，將實(shí)現(xiàn)年均營(yíng)業(yè)收入7.94億元，年均凈利潤(rùn)1.88億元。

　　11月12日，明泰鋁業(yè)證券部人士向記者表示，目前關(guān)于“一帶一路”政策的具體細(xì)則還沒(méi)出臺(tái)，現(xiàn)在提得比較多的還只是“概念股”，等細(xì)則出臺(tái)后，該公司會(huì)根據(jù)自己的條件，看怎么往政策上靠。

　　“我們主要跟南車(chē)合作，建設(shè)交通軌道用的鋁型材，因?yàn)榕c南車(chē)是合作伙伴，未來(lái)合作意向或者合同之類(lèi)的，隨著南車(chē)的‘走出去’，我們公司也會(huì)跟上，比如為它供應(yīng)相應(yīng)的材料，也是有可能的?！痹撊耸空f(shuō)。

　　據(jù)宇博智業(yè)市場(chǎng)研究中心發(fā)布的2014-2018年鋁加工型材市場(chǎng)前景分析預(yù)測(cè)報(bào)告數(shù)據(jù)分析了解，軌道交通車(chē)體鋁型材技術(shù)要求較高，我國(guó)能夠生產(chǎn)此類(lèi)產(chǎn)品的企業(yè)并不多，其中滿足高鐵用工業(yè)鋁型材產(chǎn)品要求的企業(yè)更是鳳毛麟角，例如適用于高寒地區(qū)的鋁型材產(chǎn)品只有中國(guó)忠旺等國(guó)內(nèi)頂尖鋁加工企業(yè)具有生產(chǎn)能力。

　　前述鋁企就是具備生產(chǎn)能力的其中一家。該公司內(nèi)部人士表示，該公司非?？春描F路尤其是高鐵的前景，“高鐵這塊，雖然墨西哥的訂單出了狀況，但中國(guó)高鐵以后肯定會(huì)有更多走出國(guó)門(mén)的時(shí)候，鋁加工企業(yè)仍有機(jī)會(huì)”。

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