前陣子因韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)而導(dǎo)致海運(yùn)費(fèi)集體上漲的事件還歷歷在目。然而，一波未平一波又起，自9月21日開始，全國將統(tǒng)一執(zhí)行貨運(yùn)車輛裝載強(qiáng)制性國家新標(biāo)準(zhǔn)《汽車、掛車與汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》（GB1589）最大總質(zhì)量限值，其中最大的載貨車六軸車的限重由之前的55噸下降至49噸，這意味著同樣的時(shí)間路程成本貨物運(yùn)轉(zhuǎn)量減少。

　　至此，除了海運(yùn)之外，汽運(yùn)也加入了漲價(jià)大軍。

　　此番海陸運(yùn)費(fèi)用的上漲，最為受傷的無疑是對(duì)價(jià)格極其敏感的軟木經(jīng)銷商。據(jù)軟木的專業(yè)經(jīng)營商中福木業(yè)的陳總反映，軟木的價(jià)值低廉，利潤微薄，因此也更容易受到外界多方面因素的影響，此次海陸運(yùn)費(fèi)的上揚(yáng)對(duì)于軟木市場來說可謂是災(zāi)難性沖擊。

　　海運(yùn)貨柜運(yùn)輸費(fèi)用上漲了30—70元/立方米，同時(shí)汽運(yùn)的運(yùn)輸成本也較原來增加了大約30%的費(fèi)用?？偣布悠饋碥浤镜恼w成本上漲了大約80元/立方米，這樣的上漲幅度對(duì)于軟木這種每立方米只有一千來塊錢左右的木材來說，無論是中游經(jīng)銷商，還是下游采購商，都是難以接受的。

　　與之相反的是，高端材種方面，商家則表現(xiàn)得較為淡然。有商家反映，高端材種大果紫檀等紅木的價(jià)格高，商家的利潤也相對(duì)較高，幾十到一兩百來塊每立方米的漲幅對(duì)于價(jià)格較高的木材來說，影響并不會(huì)很大，當(dāng)然利潤會(huì)在一定程度上被壓縮。

　　木材缺乏漲價(jià)條件，價(jià)格暫時(shí)企穩(wěn)

　　據(jù)《2016-2021年中國木材板材行業(yè)市場需求與投資咨詢報(bào)告》分析就目前的市場走勢(shì)來看，盡管現(xiàn)階段已經(jīng)步入9月份，但是國內(nèi)市場大環(huán)境依然沒有明顯的起色，下游市場對(duì)木材的需求依然疲軟，加之市場庫存量持續(xù)偏高，未能得到很好的消耗。

　　在這樣的情況下，木材貿(mào)易商“欲漲而不能”，中福木業(yè)的陳總表示，雖然下游廠家也知道韓進(jìn)的破產(chǎn)以及貨運(yùn)車新標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施會(huì)造成木材價(jià)格成本上漲，但下游廠家卻仍然希望木材經(jīng)銷商能按照之前的價(jià)格賣給他們木材，對(duì)此經(jīng)銷商幾乎毫無辦法，畢竟目前正處于買方市場，主動(dòng)權(quán)完全在掌握在下游廠家手里。

　　因此，可以看出現(xiàn)階段木材缺乏漲價(jià)的條件，價(jià)格將整體維持在比較平穩(wěn)的狀態(tài)。

　　不過，從長遠(yuǎn)的角度來看，木材價(jià)格的上漲可以說已經(jīng)是板上釘釘?！爱吘股碳也豢赡芤恢辈毁嶅X甚至一直虧損，至于后市木材的價(jià)格能漲多少，還需要看往后木材市場的整體發(fā)展情況，讓市場去調(diào)節(jié)。”業(yè)內(nèi)人士表示。

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