近日國家交通運輸部等5部委下發(fā)《關于治理貨運車輛限超、超載現象的規(guī)定》從9月21日起開始實施，自“限超令”實施以來，復合肥的報價“寵辱不驚”而走貨卻面臨著運輸障礙，主要表現在以下兩個方面：

　　一方面，復合肥局部需求仍在，限超令至發(fā)貨困難。雖然山東和兩河等局部地區(qū)的秋季肥需求已面臨掃尾，但僅限于在廠家和經銷商之間的備貨掃尾，下一步基層市場將逐漸啟動，另外蘇皖等地受天氣影響，冬小麥種植時間推遲，備肥需求可持續(xù)至10月中旬左右，所以復合肥正處于需求小旺季，隨著用肥的臨近，發(fā)貨需求接踵而至，而在發(fā)貨的關鍵時期，復合肥遭遇了“限超令”，物流瞬間變得十分緊張，據中肥網采訪了解到，山東某復合肥企業(yè)的經理表示：“現在大家非常忙，不是在忙于鋪貨，而是在忙著給客戶尋找車輛，一車難求已成為近期的非常現狀，以前每天能發(fā)貨上千噸貨物，現在每天只能發(fā)運六七百噸?！?

　　另一方面，運價上調已成事實，短暫僵持后最終還將由下游來買單。自限超實施以來，汽車運費上漲的勢頭就像中秋節(jié)的月餅和大閘蟹的價格一樣，節(jié)節(jié)攀升，某經銷商反映：“9月21日前運費是70元/噸，9月21日以后，汽車運費上漲至120元/噸，盡管這么高的運費價格，也很難找到運輸車輛。”經過詳細的調查，我們發(fā)現運費確實上調了30%-40%，那么這一部分的費用將由誰來買單呢？復合肥秋季肥的企業(yè)報價和政策多在9月初既已制定，尤其前期大部分經銷商已打款，那么現在若因運價上漲而出臺運輸補貼等優(yōu)惠政策的話，恐怕不利于前期經銷商的發(fā)貨，所以多數復合肥企業(yè)仍堅持以穩(wěn)定報價、積極地幫助客戶發(fā)貨為主要工作，那么上漲的運價必將轉至下游經銷商，最終還將由基層來買單。

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