近日，中國中車股份有限公司宣布，將啟動時速600公里高速磁浮、時速400公里跨國聯(lián)運(yùn)高速列車、軌道交通系統(tǒng)安全保障技術(shù)等三大項目研發(fā)。中國中車股份有限公司是我國最大的軌道交通設(shè)備制造商。這是我國首個由企業(yè)牽頭組織實施的國家重點(diǎn)專項，標(biāo)志著我國科技管理體制改革專項試點(diǎn)拉開序幕。

　　國家科技體制改革試點(diǎn)

　　為有效落實中央深化科技體制改革要進(jìn)一步突出企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新主體地位的指示精神，我國正在推動科技體制改革創(chuàng)新，將原先由國家科技部組織實施的國家重點(diǎn)研發(fā)計劃項目改由企業(yè)組織實施。中國中車成為第一家試點(diǎn)單位，科技部把先進(jìn)軌道交通重點(diǎn)專項10個專項中的7個定向委托給中國中車組織實施，這是目前唯一定向委托企業(yè)組織實施的專項，具有很強(qiáng)的試點(diǎn)和示范效應(yīng)。

　　此次率先啟動的“軌道交通系統(tǒng)安全保障技術(shù)”、“時速400公里及以上高速客運(yùn)裝備關(guān)鍵技術(shù)”和“磁浮交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)”三個項目，正是中國中車負(fù)責(zé)組織實施的7個專項中的一部分。

　　為了保證項目的順利實施，中國中車成立以總裁奚國華為組長、由相關(guān)部門人員組成的專項管理領(lǐng)導(dǎo)小組，以中國工程院原常務(wù)副院長潘云鶴院士為組長，原科技部副部長曹健林為副組長，由11位院士、4位管理專家組成的咨詢專家組，以中南大學(xué)副校長陳春陽教授為組長，由31位技術(shù)專家和財務(wù)專家組成的總體專家組，以及專項管理辦公室，為確保項目目標(biāo)實現(xiàn)奠定了管理基礎(chǔ)。

　　搭建中國磁浮交通體系

　　此次啟動的磁浮交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)項目其主要目的是攻克中、高速磁浮交通系統(tǒng)懸浮、牽引與控制核心技術(shù)，形成我國自主并具有國際普遍適應(yīng)性的新一代中、高速磁浮交通系統(tǒng)核心技術(shù)體系及標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系，具備中、高速磁浮交通系統(tǒng)和裝備的完全自主化與產(chǎn)業(yè)化能力。

　　該項目具體包括時速600公里的高速磁浮項目與時速200公里的中速磁浮項目。其中時速600公里磁浮項目由中車四方股份公司牽頭，要建設(shè)一條長度不小于5公里的高速磁浮試驗線并研制一列高速磁浮試驗列車。項目要研制具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、最高設(shè)計時速600公里以上的高速磁浮運(yùn)輸工程化系統(tǒng)，并進(jìn)行線路集成示范和試驗驗證，構(gòu)建具有全球影響力的高速磁浮運(yùn)輸系統(tǒng)協(xié)同創(chuàng)新與集成化試驗平臺，形成國際領(lǐng)先的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系和綜合評估及評價方法，研制新型永磁電磁混合懸浮系統(tǒng)，與國外同類高速磁浮相比，懸浮能耗降低35%、電磁鐵溫升降低40℃、單位有效載荷車輛減重6%以上。

　　時速200公里的中速磁浮項目由中車株機(jī)公司牽頭，將研制一列時速200公里的中速磁浮列車，以及配套的多分區(qū)牽引供電系統(tǒng)和運(yùn)輸組織與控制保障系統(tǒng)成套裝備，建設(shè)一條長度不小于3公里的中速磁浮試驗線路，完成最高速度時速200公里的集成試驗；建立中速磁浮交通系統(tǒng)技術(shù)體系，并形成行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

　　時速400公里跨國聯(lián)運(yùn)高速列車

　　項目將研究“一帶一路”沿線國家不同軌距、不同電壓制式、不同環(huán)境溫度、不同技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、不同信號控制的運(yùn)用需求，按照統(tǒng)一的技術(shù)平臺、不同的技術(shù)路線研制具有產(chǎn)品平臺特征的時速400公里跨國聯(lián)運(yùn)高速列車。

　　據(jù)悉該項目由中車長客股份公司牽頭，推出的高速列車設(shè)計時速400公里，采用6動2拖8輛編組模式。中車長客股份公司、中車四方股份公司、中車唐山公司將各研制一列動車組，其中中車長客股份公司與中車四方股份公司研制的列車，能夠適應(yīng)40攝氏度至零下50攝氏度運(yùn)營環(huán)境，中車唐山公司研制的列車則能夠適應(yīng)50攝氏度至零下25攝氏度運(yùn)營環(huán)境。

　　在完善和健全既有相關(guān)試驗驗證手段與平臺的基礎(chǔ)上，該項目將有助于初步建成高速列車裝備領(lǐng)域具備面向全球創(chuàng)新資源凝聚、技術(shù)輻射、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和創(chuàng)新過程協(xié)同功能的創(chuàng)新能力網(wǎng)絡(luò)化平臺，并能夠形成高速列車多效應(yīng)耦合及智能牽引控制技術(shù)，實現(xiàn)能耗降低10%。

　　提高軌道交通安全保障技術(shù)水平

　　軌道交通系統(tǒng)安全保障技術(shù)項目主要在高速鐵路和城市軌道交通兩個領(lǐng)域開展主動安全保障技術(shù)和裝備本構(gòu)安全技術(shù)研究。項目的總體考核目標(biāo)包括三個方面，第一是實現(xiàn)運(yùn)營安全預(yù)警完備率提升30%；第二是因技術(shù)原因?qū)е碌能壍澜煌ㄟ\(yùn)營安全事故率降低50%；第三是，具備時速36公里及以上整車碰撞試驗的技術(shù)能力。

　　該項目將圍繞軌道交通系統(tǒng)全局行為形成/致害機(jī)理、風(fēng)險鏈構(gòu)建與解耦、以及列車系統(tǒng)本構(gòu)安全行為機(jī)理與改性等重大科學(xué)問題；攻克軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營狀態(tài)全息化智能感知、快速辨識、風(fēng)險評估、預(yù)警和應(yīng)急處置，復(fù)雜環(huán)境下基于系統(tǒng)解耦的軌道交通系統(tǒng)安全控制與保障等重大技術(shù)瓶頸；形成包括軌道交通安全預(yù)測評估與本構(gòu)安全分析設(shè)計理論方法體系、主動安全與本構(gòu)安全成套技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、主動安全保障系統(tǒng)裝備在內(nèi)的適應(yīng)我國復(fù)雜惡劣運(yùn)營環(huán)境的軌道交通主動安全保障、應(yīng)急管理與裝備本構(gòu)一體化技術(shù)體系，顯著提高軌道裝備本構(gòu)安全水平，實現(xiàn)向主動安全保障模式的轉(zhuǎn)變。更多相關(guān)行業(yè)信息可查閱《2016-2021年中國磁懸浮列車行業(yè)市場需求與投資咨詢報告》。

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