因為補貼方式簡單粗暴，補貼額度畸高，使得新能源客車成為整個新能源汽車領(lǐng)域“騙補”的重災區(qū)。從此前披露的七家“騙補”企業(yè)來看，涉及新能源客車的企業(yè)比重不小。因而毋庸置疑，后續(xù)補貼政策對于新能源客車補貼方式及補貼額度，將會進行大幅度的調(diào)整。

　　然而，盡管相關(guān)新能源客車企業(yè)都做好了心理準備，新的補貼政策卻遲遲未發(fā)布。近日中汽協(xié)秘書長葉盛基表示，“新的補貼政策應(yīng)該能在今年年內(nèi)出臺，但具體實施需要到明年才能推進。他指出，雖然政策出臺較晚，但出臺后必將極大促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展”。

　　隨后，有網(wǎng)站流傳出2016年新能源汽車補貼調(diào)整后的草案，草案較之前施行的新能源補貼方案，無論是在補貼方式還是補貼金額上均做出了較大調(diào)整?？偟膩砜?，新能源乘用車補貼沒有變動；電動物流車由于技術(shù)指標尚未確定，補貼方案暫緩推出；而針對新能源客車的補貼方式和補貼額度，均發(fā)生了較大的變化。

　　“雖然我們對新補貼政策的補貼方式和補貼額度調(diào)整已做出了充分的心理準備，但是如果按照網(wǎng)上所傳的純電動客車補貼下降42%，混動電動客車補貼下降50%的話，無疑會對部分新能源客車企業(yè)形成巨大的沖擊?！蹦耻嚻筘撠熑吮硎荆绻麄餮詫賹?，80%以上的新能源客車企業(yè)將面臨著生死大考。

　　地方新能源客車補貼已大幅縮水

　　如果按照江西省的補貼標準，中央財政補貼最高35萬元，加上地方財政補貼最高9萬元后僅為44萬元。而如果按照此前奉行的補貼標準，中央財政補貼最高60萬元加上地方財政補貼最高60萬元為120萬元。由此可見，調(diào)整后的補貼額度僅為此前額度1/3左右，可謂是大幅縮水。

　　在插電混動客車部分，按照節(jié)油率分為40%-50%，50-60%和60%以上三個檔位。將續(xù)航里程大于50公里，節(jié)油率50-60%補貼3000元/Kwh作為混合動力客車補貼標準。上下兩檔按1.2倍和0.8倍計算，總額度不得超過15萬/輛，比原來補貼最高的30萬/輛下降50%。

　　數(shù)據(jù)顯示，10月國內(nèi)新能源乘用車共計銷售3.1萬輛，同比增長52%。其中插電式混合動力車銷售4178輛，同比下滑31%。今年前三季度，插電式混合動力車的份額被逐漸壓縮，一季度混合動力車市場占比為37%，第三季度跌至28%，截至10月底更跌至13%。

　　純電動車更受歡迎的原因，在相當程度上也與補貼政策有關(guān)。目前，在北京地區(qū)進入補貼目錄的車型只有純電動車，而插電式混動車不在補貼范圍之內(nèi)。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，10月份北京貢獻了全國近50%新能源車銷量。如今混動客車補貼再減50%，插電式混動客車的銷量肯定會受到更加不利的影響。

　　新能源客車補貼下降已成必然

　　財政部經(jīng)濟建設(shè)司副司長宋秋玲此前表示，實踐證明此前新能源車施行的普惠式的補貼政策對培育新能源汽車初級市場是行之有效的，但長期執(zhí)行下去會使新能源車企業(yè)患上補貼依賴癥，失去技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品升級的動力，從而出現(xiàn)低水平的盲目擴張，目前看來整個行業(yè)的現(xiàn)狀就是這樣。

　　因此有企業(yè)認為，即使網(wǎng)傳的補貼調(diào)整是真實的，其對新能源客車行業(yè)的發(fā)展推動也是利大于弊。當前，新能源客車行業(yè)亂象叢生，亟需在技術(shù)上，在市場上沉淀積累下，通過嚴格控制補貼的發(fā)放條件和發(fā)放熱度，淘汰掉低端產(chǎn)能，才能避免低層次的產(chǎn)品充斥市場。

　　“2015年新能源客車行業(yè)出現(xiàn)了較大問題，偏離行業(yè)正常發(fā)展軌道，國家做出這樣的調(diào)整也是用心良苦。新能源客車依然是方向，但新能源客車產(chǎn)業(yè)不能依靠政策主導，而是要回歸市場化競爭，只希望政策能盡快落地，新能源客車企業(yè)才能放心賣車?！睒I(yè)內(nèi)人士表示。

　　順便說句，目前工信部正在主導制定動力電池指導意見，提出到2020年電池單體要做到350Wh/kg，整車要做到260Wh/kg，相關(guān)人士透露目前該指導意見已進入會簽階段。相對于目前整車普遍90—100Wh/Kg的能量密度，大家在憂心補貼的同時，不知道有沒有緊迫感。更多相關(guān)新能源汽車行業(yè)資訊請查閱由中國報告大廳發(fā)布的《2016-2021年中國節(jié)能與新能源汽車行業(yè)市場需求與投資咨詢報告》。

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