互聯(lián)網(wǎng)金融不斷深入到各行業(yè)，汽車金融也快速成長起來，互聯(lián)網(wǎng)汽車金融具有方便快捷等特點，中國汽車金融行業(yè)發(fā)展形勢詳情分析如下 ：
在中國，汽車保有量呈快速增長趨勢，汽車金融也受益其不斷發(fā)展起來，有業(yè)內專家預測，到2020年，中國汽車金融市場規(guī)模將達到1萬-2萬億元，汽車金融是未來利潤的主要來源之一已經(jīng)成為業(yè)內的共識。
汽車金融涉及了汽車產(chǎn)業(yè)鏈的多個環(huán)節(jié)，能為汽車的批發(fā)、零售、售后等各個環(huán)節(jié)的參與方提供產(chǎn)品和服務，為產(chǎn)業(yè)鏈參與各方帶來顯著價值。
隨著年輕人對汽車金融認可度的提高、2012年資產(chǎn)支持證券發(fā)行重新獲批，以及金融產(chǎn)品多樣性的增加，我們預計汽車金融的滲透率會持續(xù)提高，且汽車金融在豪華車領域的增長可能會更快。
2016年中國連續(xù)第8年蟬聯(lián)全球汽車銷量榜首，汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，過去一年我國汽車銷量達2437.69萬輛，同比增長14.93%。隨著汽車市場在過去十年間的爆發(fā)式增長，汽車金融也顯現(xiàn)出其蓬勃的發(fā)展前景。
截止到2015年末，汽車金融品牌由最初的3家增加到25家，其中既有外商獨資的福特汽車金融、中外合資的上汽通用汽車金融，也有本土品牌奇瑞徽銀汽車金融，市場整體規(guī)模約9000億元。
據(jù)中國報告大廳發(fā)布的2017-2022年中國汽車金融行業(yè)發(fā)展前景分析及發(fā)展策略研究報告顯示，汽車金融有將近1萬億的巨大市場，而且還處在兩位數(shù)的快速發(fā)展中，汽車公司、銀行、互聯(lián)網(wǎng)金融機構爭相搶灘登陸，繁華背后，中國汽車金融業(yè)的痛點也顯得分外突出。
第一財經(jīng)記者獲得的數(shù)據(jù)顯示，整車廠成立的汽車金融公司，整體資產(chǎn)收益率大多數(shù)低于3%，汽車金融業(yè)務回報率低，與一年定期存款利率相差不多。
王昕稱，汽車金融回報率低的現(xiàn)象在中國較為明顯。首先，因為我國的汽車金融仍在發(fā)展初期，滲透率遠低于發(fā)達國家，消費者對相關業(yè)務的認知度不足直接導致了回報率較低；其次，由于我國的征信體系不完善，所以行業(yè)監(jiān)控較為嚴格，過于審慎的態(tài)度成為影響汽車金融進一步發(fā)展的桎梏。
完善的征信系統(tǒng)是發(fā)展汽車金融服務的關鍵，一些發(fā)達國家的征信系統(tǒng)經(jīng)過幾十年的發(fā)展，數(shù)據(jù)非常完善。而我國雖然從1998年開始汽車消費信貸，但征信系統(tǒng)直到2005年才開始試運行。若要趕超歐美，還需要較長時間的積累。
汽車金融公司回報率不高，普華永道中國管理咨詢汽車行業(yè)合伙人謝雨對第一財經(jīng)記者分析稱，按照杜邦分析法，整體資產(chǎn)收益率取決于銷售利潤率、周轉率、杠桿率，這三方面目前中國企業(yè)都有一些挑戰(zhàn)，最終導致了3%左右的水平。
三者中的銷售利潤率取決于資金哪里來，如果從銀行貸款，或者母公司給的，會有一定成本，導致銷售利潤率不會很高；周轉率，目前國內也沒有像國外周轉那么快，中國的車買過來以后不會那么快換，國外可能一年換一次車，貸款可能就提前還了，再換第二輛車，周轉率快；杠桿率，從前年開始國內才開始允許發(fā)債，汽車金融相對來說比較高杠桿，但國內目前水平比國外低一點。
“所以資產(chǎn)收益率低只是一個現(xiàn)象，背后原因在于這三個收益點目前手腳都有點被控制，所以導致利潤率低?！敝x雨表示，但是為什么國內企業(yè)還這么愿意投入，是因為市場不管利潤率多低，但是增長很快。
謝雨指出，過去十年國內汽車金融市場基本上每年有15%左右的增長，未來還會保持比整車市場快兩倍的速度，假如未來整車市場每年有7%~8%的增長，那汽車金融市場至少保持每年15%以上的增長，“在國內來看能保持這樣年增長率的行業(yè)不多了?！敝x雨感嘆。
“這個市場更多是跑馬圈地，還沒到份額替代型，只要能開發(fā)出以前沒有的細分市場和人群就可以獲得新的市場，所以利潤率低更像是跑馬圈地時代的一個市場特征，再往下參與者類型會變化，現(xiàn)在應該屬于變遷的前夜，積累到一定程度，市場可能會迎來比較大的經(jīng)營模式的變化?！敝x雨說。
按照中國汽車工業(yè)協(xié)會的預估，隨著90后消費群體的壯大，未來汽車金融市場將迎來更快速度的增長。而德勤的數(shù)據(jù)顯然更為樂觀，其認為到2020年中國汽車金融的滲透率就將達到50%，市場規(guī)模達到2萬億元。
“隨著國家政策的放寬，汽車金融公司在業(yè)務開展上有了更大的選擇?！睋?jù)谷峰介紹，在2014年，國家批準了5家金融公司試點開展產(chǎn)業(yè)鏈金融業(yè)務。開展產(chǎn)業(yè)鏈金融，意味著汽車金融公司不僅能為自己的經(jīng)銷商提供包括車款、固定資產(chǎn)在內的各項金融業(yè)務，還能為零部件企業(yè)等非集團內部公司提供金融服務等，在車市增速放緩的大背景下，汽車金融業(yè)務的松綁也給整車企業(yè)拓展新的利潤點良好的市場契機。新華信發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，全球汽車產(chǎn)業(yè)利潤分布中，汽車金融利潤貢獻最高達到23%，其次是零部件制造和服務維修備件，利潤貢獻分別為22%和17%，新車銷售利潤貢獻最低，僅為5%。
隨著汽車生態(tài)鏈條中各種新的業(yè)務模式的誕生，汽車金融的作用也將更加重要。“根據(jù)有關機構的預測，到2030年，由出行服務、數(shù)據(jù)驅動等新業(yè)務產(chǎn)生的銷售收入可以使全球汽車業(yè)的銷售收入額外增加30%，也就是1.5萬億美元。這些變化看著復雜，實際上就是用戶、數(shù)據(jù)和服務?！?
總體來看，我國汽車金融行業(yè)面臨的機遇與挑戰(zhàn)并存，汽車融資租賃業(yè)要不斷加強風險監(jiān)控，全面保障汽車金融的安全可持續(xù)發(fā)展。
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