通過對電動車電池行業(yè)分析，在未來幾年的時間里，在電動車領(lǐng)域的知識產(chǎn)權(quán)競爭中，日本將走在美國、歐洲和其他國家的前列。但由于電動車產(chǎn)業(yè)正處于快速成長期，許多關(guān)鍵技術(shù)還未出現(xiàn)成熟的解決方案，美國和歐洲依托其自身強(qiáng)大的技術(shù)研究優(yōu)勢，極有可能在某些關(guān)鍵技術(shù)上率先取得突破性進(jìn)展，重新獲得競爭優(yōu)勢。加之中國等其他國家的電動車產(chǎn)業(yè)的后起之秀不斷加大電動車電池的研發(fā)投入，可以預(yù)料未來電動車的競爭格局將更加復(fù)雜?，F(xiàn)對2013年電動車電池行業(yè)分析如下：

　　當(dāng)前，日本純電動車電池的研究主要集中在鋰電池，其次是鎳氫電池、鉛酸電池和鈉電池等。從全球范圍內(nèi)的專利申請的總量來看，日本擁有的純電動車用蓄電池以及管理系統(tǒng)相關(guān)專利申請數(shù)量最多。從日本國內(nèi)的專利申請量來看，超過90% 的專利申請也來自日本申請人。無論是從世界專利申請的擁有量角度，還是從日本專利申請中日本申請人所占的份額角度，日本在純電動車用蓄電池及其管理系統(tǒng)領(lǐng)域都是實(shí)力最強(qiáng)者，掌控著絕大部分專利技術(shù)。

　　作為世界上最大的汽車生產(chǎn)和消費(fèi)國，美國純電動車電池的研究主要集中在鋰電池，鋰電池相關(guān)專利數(shù)量占動力電池專利數(shù)量的70%以上，其次是鎳氫電池、鉛酸電池、空氣電池和鈉電池等。從全球范圍內(nèi)的專利申請的總量來看，截止到2010年6月，美國的純電動車用蓄電池以及管理系統(tǒng)相關(guān)專利申請數(shù)量位于日本之后，排名第二。從美國國內(nèi)的專利申請量來看，在和純電動車用蓄電池及其管理系統(tǒng)有關(guān)的專利申請中，來自日本申請人的專利最多，接近總量的60%，而來自美國申請人的專利申請數(shù)量次于日本。

　　德國純電動車電池的研究主要集中在鋰電池，其次是鎳氫電池、鉛酸電池、鈉電池和空氣電池等。從全球范圍內(nèi)的專利申請的總量來看，截止到2010年6月，德國的純電動車用蓄電池及其管理系統(tǒng)相關(guān)專利申請數(shù)量居世界排名第6位，與排名首位的日本專利數(shù)量相差很大，僅占日本申請量的11%。從德國國內(nèi)的專利申請量來看，德國申請人持有的專利約占總量的43%，高于排名第二的日本。在全球范圍來看，德國在純電動車用蓄電池及其管理系統(tǒng)領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力遠(yuǎn)不及日本，但是在本國范圍內(nèi)，德國擁有較強(qiáng)的技術(shù)優(yōu)勢，專利擁有量高于日本。了解更多電動車電池行業(yè)信息請點(diǎn)擊：2013-2017年電動車電池行業(yè)市場競爭力調(diào)查及投資前景預(yù)測報告

　　歐洲知名咨詢公司羅蘭貝格于2013年6月7日在上海發(fā)布的一份報告稱，全球電動車的制造前景不甚樂觀，但中國除外。

　　該報告通過將七大主要汽車制造國德國、法國、意大利、美國、日本、中國、韓國的電動車市場加以比較，從技術(shù)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展以及市場發(fā)展等方面詳細(xì)分析各國電動車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀。生產(chǎn)電動車帶來的利潤空間遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及生產(chǎn)傳統(tǒng)汽車，這種成本偏高而獲益有限的情況，加上預(yù)期未來幾年內(nèi)油價趨于穩(wěn)定，使電動車的成本劣勢愈加明顯。但在上述七國中，只有中國對電動車電池產(chǎn)業(yè)的投入沒有下降。羅蘭貝格合伙人沈軍表示，中國的電動車市場從長期來看仍會保持向上發(fā)展的勢頭

　　報告表明，在電動車電池行業(yè)領(lǐng)域，中日韓三國繼續(xù)占據(jù)主要市場，2012年三國電池市場占有率分別為37%，28%和33%，其中中國所占比率最大，在一定程度上推動了電動車行業(yè)的發(fā)展。更多電動車電池行業(yè)信息請查看：2013-2017年電動車電池市場行情監(jiān)測及投資可行性研究報告

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