插電式混合動力汽車是新型的混合動力電動汽車。區(qū)別于傳統(tǒng)汽油動力與電驅(qū)動結(jié)合的混合動力，插電式混合動力驅(qū)動原理、驅(qū)動單元與電動車相同，唯一不同的是車上裝備有一臺發(fā)動機。

　　眾所周知，在日本和北美風(fēng)頭無二的豐田混合動力車型普銳斯自2006年進入中國以來就從來沒賣好過，最差的時候銷量僅為個位數(shù)。為什么全球混動車型銷量第一的普銳斯在中國玩不轉(zhuǎn)呢?究其原因，就是普銳斯在中國售價高昂，而又不享受在其他國家的節(jié)能減排補貼，總之一句話，省下的油錢不足以彌補多付出的車錢，性價比太低。

　　事情的轉(zhuǎn)機出現(xiàn)在2015年，豐田通過在華兩家合資企業(yè)分別推出了親民價格的一汽豐田卡羅拉雙擎和廣汽豐田雷凌雙擎，這兩款車型搭載1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動機的混動車型最低配僅比1.6L普通汽油版貴1萬元左右。頓時，這兩款遠比普通汽油版節(jié)油的車銷量有了突破性上升，僅卡羅拉雙擎上市起半年內(nèi)銷量突破1.6萬輛，月均約3000輛。

　　記者過去常想，有沒有可能當(dāng)下享受政策補貼的插電式混合動力車型也能通過市場化手段，以親民售價在非補貼城市大行其道呢?雖然很難，但還真有車企打算這么干。

　　即將于11月中旬廣州車展上市的插電式混合動力車上汽榮威eRX5就打算不靠“政策”庇護，單槍匹馬挑戰(zhàn)20萬元到25萬元這個級別主流合資品牌SUV車型途觀、RAV4榮放等。上汽榮威為什么要這么做?又憑什么這么做呢?

　　2016-2021年中國電式混動車行業(yè)市場需求與投資咨詢報告認(rèn)為，2016年4月份上海調(diào)高插電式混合動力車型補貼門檻，令外界質(zhì)疑上汽榮威e550插電混動車憑此占便宜才能一枝獨秀。上汽人希望借助新一代插電式混合動力車型榮威eRX5回應(yīng)質(zhì)疑，破除新能源汽車靠政策才能熱銷的“枷鎖”。

　　在剛過去的10月份，榮威RX5銷量達到了20001臺，只用三個月就擠入全國SUV排行榜第八，成為榜單前十中唯一一款不降價需要等待提車的爆款車型。榮威RX5月銷過2萬輛的業(yè)績無疑給了上汽人賣插電混動版榮威eRX5的信心，但上汽人的底氣卻是剛剛揭曉的中國汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)獎一等獎“上汽插電式混合動力關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)及產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用”。

　　我們都知道，在沒有完全解決純電動車“里程焦慮癥”的時代，插電式混合動力車型才是兼顧個人出行與國家節(jié)能減排任務(wù)較佳選擇。但當(dāng)下20萬元以下經(jīng)濟型插電式混合動力車市場魚龍混雜，一些排量大、電量用完比燃油車油耗還高的插電式混合動力車大行其道。甚至一些自主品牌原本售價才10幾萬元的汽油車改換插電式混合版本后賣到30幾萬元，插電式混合版本用油狀態(tài)下，不還如汽油版車型性能與噪音控制的好。

　　筆者注意到，榮威eRX5依然采用獲得中國汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)獎一等獎的“發(fā)動機+雙電機”結(jié)構(gòu)插電式混合動力技術(shù)，系統(tǒng)最大輸出扭矩高達704Nm，0-100km/h加速僅需7.8秒，同時綜合油耗低至百公里1.6升。該車搭載1.5T缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機號稱技術(shù)領(lǐng)先同級2代，油耗領(lǐng)先同級2升，加速領(lǐng)先同級2秒;而整個混動系統(tǒng)被稱為“綠芯”，號稱“綜合能耗、充電時間均領(lǐng)先同級20%”。

　　除了本身具備的“高效小排量發(fā)動機+高效電力驅(qū)動系統(tǒng)”雙引擎技術(shù)，榮威eRX5依然擁有目前熱銷“首款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車”榮威RX5的互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)基因。近些年，汽車產(chǎn)業(yè)先是進入T時代;然后走入新能源車型代表的E時代;隨著新能源車型更加依賴大數(shù)據(jù)，汽車必將進入I時代。恰好，eRX5所具備的藍芯+綠芯+大數(shù)據(jù)符合這三個時代不同時期的特征。

　　記者認(rèn)為，對于擁有核心競爭力的上汽人來說，他們并不滿足于政策保護而來的銷量，上汽eRX5作為一款綜合實力更強的產(chǎn)品，完全有實力去和歐日高品質(zhì)SUV——如途觀、RAV4榮放等競爭，剩下的就等這款車公布價格了。