隨著道路運(yùn)輸進(jìn)入高鐵時代，公路客運(yùn)在與之競爭中逐漸處于劣勢，但并不意味著完全退縮。短途客運(yùn)不僅可以滿足城鄉(xiāng)居民的出行需求，也可以適當(dāng)遏制城市化后日益膨脹的私家車增長所帶來的交通效率降低的問題。以下對短途客運(yùn)市場現(xiàn)狀分析。

　　公路客運(yùn)量的持續(xù)下滑已成為不爭的事實(shí)，尤其是2013-2016年間，每年的下滑率接近20%。短途客運(yùn)市場現(xiàn)狀數(shù)據(jù)顯示：2016年，全國完?duì)I業(yè)性公路客運(yùn)量154.28億人，比上年下降4.7%;全國擁有營運(yùn)型汽車1435.77萬輛，比上年下降2.5%;全年旅客周轉(zhuǎn)量10228.71億人公里，比上年下降4.8%。2018-2023年中國客運(yùn)行業(yè)市場深度分析及投資戰(zhàn)略研究報告表明，2017年，據(jù)交通運(yùn)輸部測算，公路客運(yùn)量進(jìn)一步下降至145.91億人，旅客周轉(zhuǎn)量下降至9765.06億人公里。

　　2010-2017年我國公路客運(yùn)量變化趨勢(單位：億人，%)

　　就整個客運(yùn)體系而言，600公里以上長途線路的旅客運(yùn)輸主力是航空，400公里以上的長途客運(yùn)主要由鐵路承擔(dān)，400公里以下的中短途客運(yùn)則由公路客運(yùn)、城際鐵路瓜分。就我國目前情況而言，航空業(yè)隨著經(jīng)營體制的逐步完善，已經(jīng)在長途客運(yùn)中發(fā)揮越來越重要的作用?，F(xiàn)從三大現(xiàn)狀來分析短途客運(yùn)市場現(xiàn)狀。

　　1，由于受航空、鐵路運(yùn)輸的沖擊，公路運(yùn)輸將逐步退出運(yùn)距300公里以上的運(yùn)輸市場，改為進(jìn)軍中、短途客運(yùn)市場，旅游包車市場，特別是100公里以內(nèi)的短途及城鎮(zhèn)客運(yùn)市場，以及航空、鐵路的駁接運(yùn)輸，短途客運(yùn)市場現(xiàn)狀為了體現(xiàn)公路運(yùn)輸?shù)谋憷?、及時性，公路運(yùn)輸車輛選型逐步趨向中、小型車，以7—8米，9米以下的中型車為主力車型，充分利用中、小型車靈活機(jī)動的優(yōu)勢，加大發(fā)車密度，適應(yīng)短途出行的需求。

　　2，短途客運(yùn)市場現(xiàn)狀分析，隨著人們生活水平的不斷提高，要求的乘車環(huán)境不斷提高，個性化、差異化的服務(wù)要求增加，我們也嘗試性的選擇了一批中、小型車，并配置了商務(wù)座椅，座位數(shù)有7座、11座、24座，車長從5米到9米，以適應(yīng)不同乘客群體及包車個性化的市場需求，同時也考慮到了家庭及小型團(tuán)隊(duì)外出包車的需求，在車輛采購選擇時，選擇性的引進(jìn)了，7座、11座小型及中型客車。

　　3，傳統(tǒng)運(yùn)輸搭載互聯(lián)網(wǎng)平臺，改變原有客運(yùn)銷售模式，我們?nèi)ツ觊_始聯(lián)合川內(nèi)多家運(yùn)輸公司，創(chuàng)建了“易來客運(yùn)”網(wǎng)上約車平臺，把我們的產(chǎn)品打包，掛在“易來客運(yùn)”平臺銷售，擴(kuò)展了我們的市場面，更加合理的利用市場需求來推銷我們的優(yōu)勢資源，短途客運(yùn)市場現(xiàn)狀指出，目前“易來客運(yùn)”運(yùn)營平臺市場正在不斷發(fā)展壯大，我公司為了適應(yīng)網(wǎng)上約車多樣化、個性化的需求，今年也大量采購配置了5米7座小型車，采購了7米11座、7米19座中型車，以及9米24座、9米30座中型，以適應(yīng)現(xiàn)在公路客運(yùn)市場發(fā)展的需要，進(jìn)一步穩(wěn)定原有市場份額，擴(kuò)張小團(tuán)體用車、家庭包車、商務(wù)租賃、高端旅游包車市場。

　　未來,隨著鐵路航空的發(fā)展,更多的公路客運(yùn)長途班線、省內(nèi)縣市際班線的生存空間將被擠壓,公路客運(yùn)生存會越來越艱難。短途客運(yùn)市場現(xiàn)狀分析，按照綜合運(yùn)輸體系和城鄉(xiāng)一體化的建設(shè)發(fā)展,今后將有更多的公路短途客運(yùn)班線改造成城鄉(xiāng)公交,這也是大勢所趨。中心城市到中心城市的公路客運(yùn)車輛基本飽和,市場也正在萎縮,公路客運(yùn)企業(yè)在發(fā)展中應(yīng)撇開(沖擊)走兩邊,包括城鄉(xiāng)公交、鎮(zhèn)村公交。

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