皮卡車市對于2018年國內(nèi)皮卡市場的總銷量預(yù)估為448955輛。國產(chǎn)皮卡市場雖還未有國六柴油皮卡正式上市，但已有多家皮卡品牌表明已做好了國六發(fā)動機的技術(shù)儲備，在排放升級后會有相應(yīng)的國六產(chǎn)品下線上市。以下對皮卡車行業(yè)競爭分析。

　　皮卡車行業(yè)競爭分析，從2018年1～7月皮卡分品牌市場占比看，主流與非主流品牌皮卡企業(yè)的市場份額正在發(fā)生變化。皮卡車行業(yè)分析指出，具體來看，作為歷年銷量前三位的長城皮卡、江鈴皮卡和鄭州日產(chǎn)皮卡，地位依然穩(wěn)固，約占皮卡市場60%的份額，尤其是長城皮卡所占份額接近1/3。

　　隨著解禁皮卡的城市越來越多，再加上皮卡取消噴字和貼反光條、取消辦理營運證等政策的出臺，皮卡迎來了發(fā)展的春天?，F(xiàn)從三大不利因素來分析皮卡車行業(yè)競爭。

　　(1)微卡發(fā)展所帶來的沖擊。皮卡車行業(yè)競爭分析，近些年來，微卡在我國的銷售同比增長幅度一直在加大，給皮卡銷售方面帶來的沖擊不可小視，面對一些新上市的微卡，例如江淮好微，開瑞微車優(yōu)勁等等，皮卡的車廂已經(jīng)占不到優(yōu)勢，有的甚至不如微卡的載貨空間，就載貨重量而言，皮卡怕是也無法與微卡相比較的，當(dāng)然這些問題也不會被所有的用戶看中，比較面對一般家庭來說，皮卡的載物空間還是十分可觀的。

　　(2)家庭用戶購買量較低。皮卡車行業(yè)競爭分析，在我國現(xiàn)段時期，數(shù)據(jù)顯示皮卡汽車更多的是被一些需要跑工程的集團公司所購買，比如說房地產(chǎn)開發(fā)商、鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)、或者是一些民營小企業(yè)，面對一些郵政、市政、電力維修等單位，還是比較受到歡迎的，作為單位用車，舒適度更高，且可以裝載一些搶修人員及搶修用具?？上鄬τ谝话慵彝?，使用起來并不是很多，也就因為不被私人看好。皮卡汽車在發(fā)展上仍有很長一段路要走，為了更快的走出低谷，我覺得的面相消費者推銷的時候，我們應(yīng)當(dāng)找準定位，相對于上班族，農(nóng)民可能更容易成為主流客戶，找準了銷售目標，皮卡汽車在中國的未來還是很光明的。

　　(3)相關(guān)政策的限制。皮卡車行業(yè)競爭分析，在全國的大部分城市，皮卡都受到了不公平的待遇，不是被全面禁行，就是被分時段，分路段限行，這些不合理的限行嚴重的影響到了皮卡汽車的銷量。盡管業(yè)界人士連續(xù)多年為解禁皮卡作出的高呼，仍然未見成效。我們依舊在期待，期待不久后的將來，皮卡解禁能夠真正被實施。

　　皮卡是繼SUV之后的下一個風(fēng)口。這不是簡單的市場輪回或汽車流行的預(yù)測，而是社會經(jīng)濟和生活發(fā)展到一定時期的自然產(chǎn)物，代表了人們對汽車態(tài)度的變化和實際需求。皮卡車行業(yè)競爭分析，應(yīng)該看到，隨著汽車文化的逐漸發(fā)展以及駕馭汽車現(xiàn)代思維的逐漸完善，市場需求的不斷擴大，皮卡為中國社會所廣泛接受已是近在咫尺。

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