我國車市歷經(jīng)了十多年高速增長期后開始步入平穩(wěn)增長階段，而微型車因?yàn)榭臻g小、性能低、價(jià)格高逐漸被市場淘汰。截止2018年10月A00級(jí)微型車銷售量僅為24.44萬輛，環(huán)比下降2.94%。以下是微型車市場現(xiàn)狀分析。

　　轎車市場分成六大類，分別是微型、小型、緊湊型、中型、中大型、大型，其中微型車是最小的。日漸嚴(yán)格的政策法規(guī)以及消費(fèi)趨勢(shì)的升級(jí)，正逐漸加速微型車市場的萎縮步伐。微型車行業(yè)分析，自2013年起微型車市場銷量開始持續(xù)下滑，幾年來一直延續(xù)下行走勢(shì)。

　　國家出臺(tái)了諸多政策來引導(dǎo)汽車市場走向微型化。微型車市場現(xiàn)狀分析，從2009年1月1日起，燃油稅正式開征；2009年1月20日，1.6L及以下排量車購置稅減半實(shí)施；2009年3月1日，汽車下鄉(xiāng)具體細(xì)則開始落實(shí)。短短3個(gè)月內(nèi)，國家相繼推出多項(xiàng)汽車消費(fèi)政策，而這些政策的直接受益者就是經(jīng)濟(jì)車型和微車。受政策的拉動(dòng)，2009和2015年微車市場快速發(fā)展，但是2016年隨著政策的淡出，微型車的銷售量下降了將近10%。2017年，微車市場延續(xù)了2016年的整體疲軟，全年銷量僅增長0.9%。

　　截止2018年10月，A00級(jí)微型車銷售量僅為24.44萬輛，同比增長16.2%，占新能源乘用車銷量的53.35%，已經(jīng)過半了。根據(jù)山東省汽車行業(yè)協(xié)會(huì)不完全統(tǒng)計(jì)，根據(jù)山東省汽車行業(yè)協(xié)會(huì)不完全統(tǒng)計(jì)：2018年1-10月全省公告內(nèi)微型車和低速電動(dòng)汽車共生產(chǎn)74.10萬輛，同比增長26.89%，占全省整車產(chǎn)量28.56%。

　　目前，在我國汽車工業(yè)當(dāng)中，微型車行業(yè)的生產(chǎn)集中度最低，前四家企業(yè)的產(chǎn)銷規(guī)模只有10萬輛，發(fā)動(dòng)機(jī)集中在東安、江陵和柳機(jī)等幾家企業(yè)，是符合經(jīng)濟(jì)規(guī)模的社會(huì)化大生產(chǎn)。與國內(nèi)其他傳統(tǒng)的汽車集團(tuán)不同，微型車行業(yè)的“四大天王”，既不是靠國家規(guī)劃保護(hù)起來的，更不是向國家要投資堆起來的，而是在市場經(jīng)濟(jì)的實(shí)戰(zhàn)中摔打出來的。未來”低速電動(dòng)車國家標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)公開征求意見”已經(jīng)結(jié)束，我們認(rèn)為”新國標(biāo)”有望年內(nèi)出臺(tái)，將引爆微型車產(chǎn)業(yè)。

　　未來，為適應(yīng)新形勢(shì)和滿足市場需求，近年來推出的微型車新品之多、更新速度之快、產(chǎn)品檔次之高、市場 影響 之大都是前所未有的。微型車市場現(xiàn)狀分析，微型汽車新產(chǎn)品的內(nèi)涵正在擴(kuò)大，上市速度明顯加快，幾大微型汽車廠家已制定了推出新產(chǎn)品的計(jì)劃，不是一年推出一個(gè)新產(chǎn)品，而是幾個(gè)新產(chǎn)品。長安、五菱等企業(yè)紛紛調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，不斷推出新車型新品種，形成了從微貨、微客到微轎的多系列產(chǎn)品梯度格局，產(chǎn)品價(jià)格為2～8萬，滿足了不同層次的消費(fèi)需求。

　　客觀的說，微型車市場的現(xiàn)狀不僅僅是汽車行業(yè)本身的問題，它還包括社會(huì)心理、行為經(jīng)濟(jì)等范疇。讓人們改變傳統(tǒng)消費(fèi)觀念需要時(shí)間，期間帶來的陣痛無可避免。在最近國家發(fā)改委專門舉行的新聞發(fā)布會(huì)上，明確提出：取消一切不合理的限制低油耗、小排量、低排放汽車使用和運(yùn)營的規(guī)定，擇機(jī)實(shí)施燃油稅改革方案。以上便是微型車市場現(xiàn)狀分析所有內(nèi)容了。

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