中國報(bào)告大廳網(wǎng)訊，截至2025年10月，在經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型與風(fēng)險(xiǎn)管理需求激增的雙重驅(qū)動(dòng)下，中國保險(xiǎn)業(yè)通過技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品迭代，持續(xù)強(qiáng)化作為社會(huì)經(jīng)濟(jì)“減震器”的核心功能。數(shù)據(jù)顯示，商業(yè)養(yǎng)老、健康險(xiǎn)準(zhǔn)備金規(guī)模突破11萬億元，車險(xiǎn)累計(jì)承保機(jī)動(dòng)車超16億輛次，科技保險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)保障總額逾10萬億元，這些數(shù)據(jù)印證了行業(yè)在技術(shù)賦能與競爭格局重塑中實(shí)現(xiàn)的跨越式發(fā)展。

  一、減震器技術(shù)升級：保險(xiǎn)規(guī)模與質(zhì)量雙軌并進(jìn)的技術(shù)實(shí)現(xiàn)路徑

  中國報(bào)告大廳發(fā)布的《2025-2030年中國減震器產(chǎn)業(yè)運(yùn)行態(tài)勢及投資規(guī)劃深度研究報(bào)告》指出，“十四五”期間，保險(xiǎn)業(yè)通過優(yōu)化資負(fù)管理，構(gòu)建起更高效的風(fēng)險(xiǎn)緩沖機(jī)制。從規(guī)?？?，2024年原保險(xiǎn)保費(fèi)收入達(dá)5.7萬億元，較2020年增長26%；截至2025年6月末，保險(xiǎn)資金運(yùn)用余額突破36.23萬億元，五年間增幅達(dá)67%，行業(yè)總資產(chǎn)更跨越40萬億元大關(guān)。

  質(zhì)量提升方面，償二代二期規(guī)則落地后，行業(yè)綜合償付能力充足率從2021年末的198%穩(wěn)步升至2025年二季度末的204.5%，核心指標(biāo)持續(xù)改善。這一技術(shù)升級過程不僅強(qiáng)化了風(fēng)險(xiǎn)抵御能力，更通過車險(xiǎn)綜合改革、營銷體系重構(gòu)等舉措，推動(dòng)行業(yè)向“精準(zhǔn)減震”模式轉(zhuǎn)型。

  二、減震器效能強(qiáng)化：民生保障網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建中的技術(shù)創(chuàng)新實(shí)踐

  保險(xiǎn)業(yè)以科技為支點(diǎn)，將“減震器”功能延伸至社會(huì)痛點(diǎn)領(lǐng)域。農(nóng)業(yè)保險(xiǎn)累計(jì)覆蓋8億戶次農(nóng)戶，商業(yè)健康險(xiǎn)與養(yǎng)老準(zhǔn)備金形成11萬億元的長期風(fēng)險(xiǎn)儲(chǔ)備，新市民專屬保險(xiǎn)產(chǎn)品填補(bǔ)了新業(yè)態(tài)從業(yè)者保障空白。在技術(shù)應(yīng)用層面：

  三、減震器競爭新態(tài)勢：科技賦能下的風(fēng)險(xiǎn)分散與資本配置優(yōu)化

  行業(yè)競爭焦點(diǎn)正從傳統(tǒng)保費(fèi)規(guī)模轉(zhuǎn)向技術(shù)應(yīng)用深度和場景滲透能力。在科技保險(xiǎn)領(lǐng)域，無人機(jī)查勘、AI理賠系統(tǒng)等技術(shù)使災(zāi)害響應(yīng)速度提升40%，推動(dòng)行業(yè)累計(jì)提供超10萬億元的風(fēng)險(xiǎn)保障；同時(shí)，出口信用險(xiǎn)通過數(shù)字化風(fēng)控模型將覆蓋率擴(kuò)大至4.4萬億美元，較上一階段增長52%。

  競爭格局的另一維度體現(xiàn)在資本配置效率：保險(xiǎn)資金以“減震器”思維布局長期資產(chǎn)，截至2025年，股票及權(quán)益類基金投資規(guī)模超5.4萬億元，較“十三五”末增長85%，形成支持實(shí)體經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定資本流。

  四、減震器系統(tǒng)性價(jià)值：長期資金對實(shí)體經(jīng)濟(jì)的穿透式支撐

  作為經(jīng)濟(jì)體系中的“耐心資本”，保險(xiǎn)資金通過債權(quán)計(jì)劃、股權(quán)直投等工具，在基建、科創(chuàng)等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)精準(zhǔn)滴灌。例如，2025年獲批的三批險(xiǎn)資長期股票投資試點(diǎn)規(guī)模達(dá)2220億元，直接撬動(dòng)社會(huì)資本參與戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)建設(shè)。數(shù)據(jù)顯示，科技保險(xiǎn)支持的首臺套項(xiàng)目中，超60%集中在半導(dǎo)體和新能源領(lǐng)域，凸顯資金向新質(zhì)生產(chǎn)力的集聚效應(yīng)。

  站在2025年的新起點(diǎn)，中國保險(xiǎn)業(yè)通過技術(shù)創(chuàng)新與競爭模式升級，已將“減震器”功能從風(fēng)險(xiǎn)補(bǔ)償擴(kuò)展至經(jīng)濟(jì)韌性構(gòu)建的全鏈條。未來五年，行業(yè)將持續(xù)深化技術(shù)應(yīng)用廣度和深度，在完善社會(huì)保障、助力產(chǎn)業(yè)升級等方面釋放更大效能，為高質(zhì)量發(fā)展提供持續(xù)穩(wěn)定的系統(tǒng)性保障。

  在2025年，減震器市場呈現(xiàn)出多元化和精細(xì)化的發(fā)展趨勢。隨著電動(dòng)車市場的快速增長，液壓減震器作為提升電動(dòng)車安全性和舒適性的關(guān)鍵部件，其市場需求也相應(yīng)增加。然而，由于缺乏針對電動(dòng)車液壓減震器的載荷譜，導(dǎo)致在進(jìn)行可靠性試驗(yàn)時(shí)無法準(zhǔn)確模擬實(shí)際工況，從而影響了可靠性數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。因此，開發(fā)一種適用于電動(dòng)車液壓減震器的載荷譜編制方法，對于提升產(chǎn)品質(zhì)量和性能具有重要意義。

  一、減震器載荷譜編制的現(xiàn)狀與挑戰(zhàn)

  《2025-2030年中國減震器產(chǎn)業(yè)運(yùn)行態(tài)勢及投資規(guī)劃深度研究報(bào)告》減震器是電動(dòng)車懸架系統(tǒng)的核心部件，其性能直接影響車輛的安全性和舒適性。在實(shí)際使用中，減震器承受的載荷復(fù)雜多變，因此準(zhǔn)確獲取其載荷譜是進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化、性能提升和壽命預(yù)測的重要基礎(chǔ)。盡管在汽車和摩托車領(lǐng)域已有大量關(guān)于減震器載荷譜的研究成果，但由于電動(dòng)車在結(jié)構(gòu)、重量、行駛速度和使用環(huán)境等方面與傳統(tǒng)車輛存在顯著差異，其液壓減震器的載荷特性也必然不同。因此，現(xiàn)有的汽車或摩托車載荷譜編制方法并不適用于電動(dòng)車。目前，針對電動(dòng)車液壓減震器載荷譜的研究相對較少，且多局限于單一工況或簡單路況，缺乏對實(shí)際復(fù)雜工況下載荷特性的全面考慮。

  二、減震器載荷數(shù)據(jù)采集與預(yù)處理

  減震器市場情況分析提到為了編制電動(dòng)車液壓減震器的載荷譜，首先需要采集實(shí)際道路載荷數(shù)據(jù)。本研究選取了磚石路面、鄉(xiāng)村土路、平坦大路和凸塊路面四種典型路況，以國內(nèi)某款電動(dòng)車作為試驗(yàn)用車，整車整備質(zhì)量為99kg，最高設(shè)計(jì)車速25km/h。由于無法直接在減震器上安裝力傳感器，因此采用激光位移傳感器采集位移信號，并將其轉(zhuǎn)換為力載荷信號。采集到的原始載荷數(shù)據(jù)信號中包含環(huán)境溫濕度、測試系統(tǒng)誤差等干擾成分，需要進(jìn)行預(yù)處理以提高數(shù)據(jù)精度。本研究采用變分模態(tài)分解(VMD)算法對載荷數(shù)據(jù)進(jìn)行分解，提取出有用的信號成分。以磚石路面25km/h行駛時(shí)的載荷數(shù)據(jù)為例，經(jīng)過VMD分解后，選取能量集中在低頻區(qū)域的模態(tài)分量信號作為降噪后的信號，得到預(yù)處理后的載荷譜。

  三、減震器載荷譜的統(tǒng)計(jì)分析

  預(yù)處理后的載荷數(shù)據(jù)信號是隨機(jī)載荷，不能直接用于試驗(yàn)臺的加載。因此，本研究采用雙參數(shù)雨流計(jì)數(shù)法對載荷數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，生成32×32級MeanRange雨流循環(huán)矩陣。通過對載荷數(shù)據(jù)的幅值和均值進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，得到載荷均值服從正態(tài)分布，幅值服從威布爾分布。具體而言，載荷均值的正態(tài)分布參數(shù)為均值13.919、標(biāo)準(zhǔn)差96.123;載荷幅值的威布爾分布參數(shù)為尺度參數(shù)6.971、形狀參數(shù)1.012。此外，通過卡方檢驗(yàn)驗(yàn)證了載荷均值和幅值的獨(dú)立性，結(jié)果表明兩者在檢驗(yàn)水平0.05時(shí)是相互獨(dú)立的?；谶@些統(tǒng)計(jì)分析結(jié)果，編制了電動(dòng)車液壓減震器的載荷譜，為減震器的可靠性分析和疲勞壽命計(jì)算提供了理論依據(jù)。

  四、減震器載荷譜編制方法的應(yīng)用

  本研究提出的載荷譜編制方法不僅適用于電動(dòng)車液壓減震器，還可以推廣到其他類型的車輛減震器。通過采集不同工況下的道路載荷數(shù)據(jù)，并采用VMD算法進(jìn)行預(yù)處理和雨流計(jì)數(shù)法進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，可以得到各種工況下的載荷譜。這些載荷譜可以用于減震器的可靠性試驗(yàn)、結(jié)構(gòu)優(yōu)化和性能提升，從而提高減震器的質(zhì)量和使用壽命。此外，該方法還可以為電動(dòng)車的設(shè)計(jì)和制造提供重要的數(shù)據(jù)支持，有助于提升電動(dòng)車的整體性能和市場競爭力。

  總結(jié)

  本研究提出了一種基于雨流計(jì)數(shù)法的電動(dòng)車液壓減震器載荷譜編制方法。通過采集實(shí)際道路載荷數(shù)據(jù)，并采用VMD算法進(jìn)行預(yù)處理和雨流計(jì)數(shù)法進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，得到了載荷均值和幅值的概率分布函數(shù)。結(jié)果表明，載荷均值服從正態(tài)分布，幅值服從威布爾分布。該載荷譜編制方法為電動(dòng)車液壓減震器的可靠性分析和疲勞壽命計(jì)算提供了重要的理論依據(jù)和數(shù)據(jù)支持，有助于提升減震器的性能和質(zhì)量，推動(dòng)電動(dòng)車行業(yè)的發(fā)展。