行業(yè)前幾年的快速發(fā)展，涌入大量投資，實(shí)際上是稀釋了每個(gè)運(yùn)營商機(jī)隊(duì)的飛機(jī)數(shù)量。運(yùn)營商多了，自購飛機(jī)增加了，公務(wù)機(jī)基礎(chǔ)設(shè)施投入?yún)s相對不足。原有的飛機(jī)都吃不飽，服務(wù)品質(zhì)、安全得不到保障，自然降低了客戶使用的便利性。

　　市場短期的疲態(tài)不能代表行業(yè)過去以及未來的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，但也遠(yuǎn)沒有前幾年大家普遍覺得那么樂觀。

　　航空數(shù)據(jù)供應(yīng)商Jetnet近日提供的數(shù)據(jù)顯示，中國企業(yè)購買公務(wù)機(jī)的數(shù)量曾在2011年達(dá)到55架的頂峰。而自2011年以來，這一數(shù)字一直在下降，去年降至只有35架。

　　“去年市場縮水與預(yù)期不符。”利捷公務(wù)航空副董事長黃偉麟表示，“最關(guān)鍵的因素還是相應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施的缺乏?！?

　　  截至2015年3月底，中國內(nèi)地?fù)碛械墓珓?wù)機(jī)數(shù)量共計(jì)252架，同比增長11%。其中，北京共擁有公務(wù)機(jī)101架，遠(yuǎn)高于處于二、三位的廣東（45架）、上海（40架）。

　　據(jù)了解，目前空域容量限制和私人飛機(jī)機(jī)場短缺是制約國內(nèi)私人飛機(jī)市場發(fā)展緩慢的又一原因。北京首都機(jī)場、上海兩大機(jī)場和深圳寶安機(jī)場等國內(nèi)繁忙機(jī)場都要求，每天早8點(diǎn)到晚10點(diǎn)之間，私人飛機(jī)只允許起飛或降落一次。這一要求使很多商務(wù)人士無法在同一天內(nèi)往返北京。

　　“以前業(yè)內(nèi)曾預(yù)期，今后5年，中國私人飛機(jī)數(shù)量會在當(dāng)前基礎(chǔ)上增加兩倍，現(xiàn)在顯然比預(yù)期緩慢很多。而目前，美國運(yùn)營的私人飛機(jī)超過了1.2萬架?！秉S偉麟說。更多相關(guān)行業(yè)請查閱由中國報(bào)告大廳發(fā)布的飛機(jī)行業(yè)市場調(diào)查分析報(bào)告

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