相比前兩年鼎盛時期成績而言，中國品牌SUV在2016年上半年的整體市場表現(xiàn)可謂是大不如從前。長安CS75、北汽幻速S3、眾泰T600、江淮 瑞風(fēng)S3、長安CS35等車型同比均出現(xiàn)不同程度的下滑。而我們可以發(fā)現(xiàn)，自2016年4月起，SUV銷量榜單前十中，自主品牌僅占4個席位，合資品牌的數(shù)量首 次超過了自主品牌，5月和6月份自主品牌優(yōu)勢再度下降，所占席位已由巔峰時期的8款降至3款，而且中國品牌SUV車型在SUV細(xì)分市場中所占的份額也存在著輕微的下降。

　　汽車消費市場容量有限，而且向來就是個此消彼長的守恒圈?？梢哉f，中國品牌通過價格優(yōu)勢所維持的市場局面正在被合資品牌加速布局的SUV車型逐漸破解。那么為啥中國品牌SUV目前開始略顯疲態(tài)?我認(rèn)為主要原因還是在于同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重，各中國品牌SUV之間的“價格戰(zhàn)”已經(jīng)開始白熱化。據(jù)不完全統(tǒng)計，2013年中國品牌在售的SUV車型為62款，而到2015年，自主品牌在售的SUV產(chǎn)品迅速擴(kuò)充到了110款，2016年當(dāng)然也不可避免地出現(xiàn)40款上下的SUV車型。毫無疑問，中國品牌如此密集地推出新車型，而發(fā)動機、變速箱、底盤的研發(fā)水準(zhǔn)均不高，自然很難保證其產(chǎn)品有持續(xù)的競爭力。

　　當(dāng)然，以北京現(xiàn)代為代表的合資企業(yè)紛紛加大了促銷力度，市場有所下沉，這對主打性價比的中國品牌SUV車型也產(chǎn)生了足夠大的沖擊。比如起亞獅跑和 ix35，它們的市場終端售價已經(jīng)降到了12萬左右，并開始與中國品牌SUV車型混戰(zhàn)。而一旦合資品牌SUV車型與中國怕屁SUV車型價格接近，消費者往 往更傾向于選購合資品牌的產(chǎn)品，這就明顯的說明了中國品牌普遍在技術(shù)實力和品牌溢價能力上和外資品牌存在較大差距?？梢灶A(yù)見的是，一旦合資品牌對中國品牌 SUV發(fā)起價格戰(zhàn)，中國品牌的抵抗力不會太強?；蛟S就是發(fā)現(xiàn)了中國品牌目前這樣的市場劣勢，大眾汽車所開啟的全新廉價車品牌計劃將于兩年內(nèi)發(fā)布兩款SUV，屆時將不可避免地和中國品牌SUV車型一戰(zhàn)。

　　是否中國品牌SUV正在復(fù)制此前其在轎車市場的境遇，即通過迅速的產(chǎn)品和價格優(yōu)勢開拓市場，而隨后的“內(nèi)部廝殺”和合資品牌的“下探反攻”，中國品牌便會 慘遭沉重的打擊?至少在我看來，現(xiàn)階段中國品牌只要抓住了微面SUV化風(fēng)潮和中型SUV市場這個增量市場，就能夠為技術(shù)研發(fā)和拳頭產(chǎn)品的打造贏的時間，最 終形成抵抗合資SUV車型降價攻擊一股中堅力量。

　　微面車型SUV化

　　早在前兩年，北汽就基于后驅(qū)微面平臺開發(fā)了幻速S3，市場表現(xiàn)相當(dāng)不錯，上市以來的平均月銷輛超過了1萬。而前不久，長安CX70采用了和幻速S3 相同的 策略，用歐諾平臺開發(fā)，采用前置后驅(qū)布局，并且提供7座版本的車型，但是塊頭明顯要比幻速S3大不少，上市不到不到2個月的時間，月銷已經(jīng)逼近1萬輛大關(guān)。

　　SUV汽車行業(yè)市場調(diào)查分析報告顯示，上述說到的這兩款跨界于SUV與MPV領(lǐng)域、由微面底盤開發(fā)七座SUV車型，的確滿足了對“微面型”SUV車型有著剛性需求的二三線市場，畢竟這些細(xì)分客 戶的消費能力有限，對產(chǎn)品的核心消費訴求是皮實耐操，而且能裝東西。再加上不到8萬元左右的價格，就能夠買臺塊頭這么足7座SUV，開出去的面子感恐怕要 完爆同價位的轎車，想必這就是SUV化的微面車型能夠火起來的真正原因。

　　憑借微面平臺成本優(yōu)勢，如果將其打造成為SUV車型，既能做到把價格控制在6-10萬區(qū)間，又可以輕松做到7座布局空間，從而切出一個新的藍(lán)海市場，何樂而不為?

　　中型SUV市場

　　中型SUV細(xì)分市場發(fā)展迅猛，整體銷量持續(xù)攀升，逐漸成為新藍(lán)海，2016年上半年同比增長近59%，市場潛力很大，尤其是尚處“藍(lán)?！钡?座 SUV車 型。而目前主打該級別的中國品牌SUV很少，此外，合資品牌在該細(xì)分市場布局的車型也并度多見，算是為中國品牌SUV車型提供了機會。

　　而且，一直以價格較低、空間較大取勝的中國品牌SUV，在布局中型SUV的過程依然可以主打性價比的優(yōu)勢，憑借更大的車身尺寸跨級競爭合資品牌更低級別的車型。因此，在小型和緊湊型SUV市場競爭日趨激烈的背景下，汽車企業(yè)應(yīng)該著力發(fā)掘中型SUV細(xì)分市場的潛力。

　　2016年下半年，中國品牌的中型SUV將扎堆上市，比如說大邁X7、傳祺GS8、風(fēng)行SX6、金杯蒂阿茲、眾泰SR8、力帆X80、川汽野馬T80等，屆時就看它們的銷量能否攪動SUV市場了。

　　中國品牌比合資品牌更懂國內(nèi)消費者的真實需要，而且對市場的反應(yīng)更為迅速。即便合資品牌在研發(fā)、技術(shù)、品控、管理上有其先進(jìn)之處，但在適應(yīng)市場需求的靈活性上，的確是很難與咱們本土車企相匹敵的。其實不論是將微面轉(zhuǎn)化為SUV，還是主推中型SUV車型，都是廠家作出突破市場的一種方式，關(guān)鍵還是在于能否憑 借讓消費者認(rèn)可的產(chǎn)品力取得先機，拉出時間空檔為日后的技術(shù)升級做儲備，并在大浪淘沙式的汽車消費市場中保留一席之地。