2016年上半年新能源微型電動汽車銷量31891臺，其中低速電動車也包含在內(nèi)，目前，低速電動汽車僅允許在景區(qū)、社區(qū)使用?，F(xiàn)對2017年低速電動四輪車價格預(yù)測分析。

　　2016年，從商家到工廠到上游供應(yīng)鏈，一大核心動作就是“降價”，而且是幾乎全行業(yè)范圍的集體參與。中小品牌用它來求銷量，大品牌用它來擠壓對手、調(diào)控市場，價格戰(zhàn)幾乎卷入了所有的廠家。低速電動車本就是從草根里成長起來的產(chǎn)業(yè)，價格戰(zhàn)更是大家第一能想到的招數(shù)，仿佛毒品讓眾多廠商欲罷不能，明知道是在舍本逐末卻也不得不做，一直在資金的敏感線上走鋼絲。

　　大廠好一點，推出特價車型，還可以靠高端車維持利潤。很多規(guī)模小一點的廠家，車型毛利直降到千元以內(nèi)，到了“論斤賣鐵”的地步，對于電動車這樣一個需要開發(fā)，需要服務(wù)的行業(yè)來說，這種“有今天，沒明天”的做法，是非常危險的，但也是行業(yè)早期必然出現(xiàn)的現(xiàn)象。

　　2017年的價格戰(zhàn)和同質(zhì)化競爭會更加嚴重

　　1. 嚴重的生產(chǎn)過剩，加上明顯的淡旺季行業(yè)特點。行業(yè)前二十名的總產(chǎn)能已經(jīng)超過了總的銷量，生產(chǎn)過剩的格局已經(jīng)形成。為了保生產(chǎn)，保人員，保費用，減庫存，不得不壓價。加上市場增長潛力巨大，且有政策的利好消息，新的投入必定不斷的擠進來。而這些新來者，首先想到的就是用價格打破原有秩序，宏觀上講，2017價格戰(zhàn)的形勢會更加慘烈。

　　2. 低速電動車面對的客戶群體，普遍的人均收入較低，當他們選擇產(chǎn)品的時候，更關(guān)注的還是價格。這些四線、五線的消費者是一個非常注重實惠的群體，價格戰(zhàn)對他們來說，存在有足夠的誘惑，也有著足夠存在的理由。特別是在整體經(jīng)濟形勢下滑的大背景下，底層百姓對于錢包會捂得更緊。

　　3. 市場結(jié)構(gòu)不成熟，各類廠家遍地開花，普遍規(guī)模較小，大家都旗鼓相當，缺少真正有絕對優(yōu)勢的行業(yè)領(lǐng)袖，很難形成穩(wěn)定的市場價格，導(dǎo)致價格戰(zhàn)一再發(fā)生。雖然御捷、雷丁等已經(jīng)具有一定的知名度，但其影響力距離格力之于空調(diào)行業(yè)，天能之于電池行業(yè)，特斯拉之于電動汽車行業(yè)的絕對領(lǐng)導(dǎo)地位和品牌影響力還相當遠。2017依舊是沒有絕對行業(yè)標桿的市場，也很難有穩(wěn)定的市場價格。

　　4. 短期行為嚴重，品牌意識差。因為前途不明，政策不定，投資者往往更看重短期經(jīng)營，沒有花精力去培養(yǎng)客戶的忠誠度，導(dǎo)致銷量直接受價格影響。

　　5. 企業(yè)水平普遍偏低，缺乏核心競爭力，加上資本基礎(chǔ)不夠，無法打造品牌力，無法形成差異化、細分化的市場優(yōu)勢。無論是雷丁要分“十個丁丁”也好，還是雷丁警告海全路捷侵權(quán)事件，歸根到底還是市場上真正的好產(chǎn)品不多，普遍都是拿來主義，不管是商家還是客戶沒有更多好選擇，只能是“矮子里面拔將軍”。多數(shù)企業(yè)沒有正向研發(fā)，馬4，雷丁，奔奔，260，巧客幾個產(chǎn)品平臺，幾乎占了大部分的銷量。

　　2017-2022年中國混合電動車行業(yè)市場供需前景預(yù)測深度研究報告表明，低速電動車是純粹的靠市場來養(yǎng)企業(yè)的，所有的經(jīng)營活動是以盈利為目的的。如果研發(fā)初期許多費用攤在成本里，達不到預(yù)期的經(jīng)營效果，企業(yè)不會持續(xù)往里投入。企業(yè)的能力提升需要過程，目前還集中在拿來階段，所以2017低速電動車市場，還是這些平臺的改頭換面。這里立個預(yù)言，如果有新平臺出現(xiàn)，很可能是大家要拿北汽新款的EC180下手了。

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