2025年，智能駕駛行業(yè)迎來了重要的轉(zhuǎn)折點。隨著監(jiān)管政策的不斷完善和技術(shù)的逐步沉淀，行業(yè)正從過去的技術(shù)競速和營銷狂歡逐漸轉(zhuǎn)向?qū)Π踩鸵?guī)范的深度重視。數(shù)據(jù)顯示，2025年年初掀起的“智駕平權(quán)”浪潮促使眾多車企將智能輔助駕駛迭代作為核心營銷亮點，但隨著監(jiān)管環(huán)境的變化，部分車企不得不重新調(diào)整宣傳方案，延緩個別創(chuàng)新功能的商業(yè)化進(jìn)程。這一轉(zhuǎn)變不僅影響了車企的市場推廣節(jié)奏，也對研發(fā)體系提出了更高要求。本文將深入探討智能駕駛行業(yè)在安全監(jiān)管升級背景下的新趨勢，以及這一變化對行業(yè)和消費者的影響。
《2025-2030年全球及中國智能駕駛行業(yè)市場現(xiàn)狀調(diào)研及發(fā)展前景分析報告》2025年4月16日，工信部組織召開智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入及軟件在線升級管理工作推進(jìn)會，強調(diào)要充分開展組合駕駛輔助測試驗證，明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應(yīng)措施，不得進(jìn)行夸大和虛假宣傳，嚴(yán)格履行告知義務(wù)。這一要求標(biāo)志著智能駕駛行業(yè)從過去的技術(shù)競速和營銷狂歡逐漸轉(zhuǎn)向?qū)Π踩鸵?guī)范的深度重視。
早在2025年2月25日，工信部和市場監(jiān)管總局就出臺了《關(guān)于進(jìn)一步加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入、召回及軟件在線升級管理的通知》，明確提出要規(guī)范企業(yè)在智能輔助駕駛的營銷宣傳行為，同時加強汽車的產(chǎn)品準(zhǔn)入和召回管理。通知中還特別強調(diào)了對車企軟件OTA升級活動的系統(tǒng)管理，要求車企對車端軟件進(jìn)行OTA升級時，必須進(jìn)行申報和備案，每一次升級都需要經(jīng)過充分驗證，以降低OTA升級的頻率，防止因OTA升級引發(fā)安全風(fēng)險。例如，緊急O(jiān)TA升級需走召回和停產(chǎn)流程，由市場監(jiān)管總局審批通過后方可實施。
智能駕駛行業(yè)分析提到隨著智能駕駛領(lǐng)域監(jiān)管框架的逐步完善，行業(yè)各參與方正迎來新的發(fā)展考量。2025年年初掀起的“智駕平權(quán)”浪潮促使眾多車企將智能輔助駕駛迭代作為核心營銷亮點，然而隨著監(jiān)管環(huán)境變化，部分原定在上海車展亮相的智能輔助駕駛功能及宣傳方案需要重新調(diào)整，個別創(chuàng)新功能的商業(yè)化進(jìn)程也有所延緩。
除了企業(yè)市場推廣節(jié)奏放緩，監(jiān)管框架的完善也對研發(fā)體系提出了更高要求。以O(shè)TA管理升級為例，新規(guī)下的全鏈路管理意味著企業(yè)需要在技術(shù)驗證環(huán)節(jié)投入更多資源，短期內(nèi)研發(fā)體系的壓力確實有所提升。不過，這種陣痛或?qū)⑼苿有袠I(yè)建立更完善的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和驗證體系。
監(jiān)管部門強化OTA管理有其現(xiàn)實考量。有案例顯示，在出現(xiàn)重大安全隱患后，個別車企會悄悄進(jìn)行OTA升級以掩蓋事實，不僅不認(rèn)賬，還把責(zé)任推到用戶身上。這種做法不僅影響行業(yè)透明度，也不利于建立良性的責(zé)任認(rèn)定機(jī)制。
行業(yè)觀察人士指出，企業(yè)完全可以通過提前申報來加快OTA審批進(jìn)程，關(guān)鍵在于確保功能落地與宣傳承諾的一致性。此外，《通知》強調(diào)要對智能汽車安全進(jìn)行沙盒監(jiān)管，強化對汽車事故報告的申請。沙盒監(jiān)管允許企業(yè)在真實的市場環(huán)境中進(jìn)行創(chuàng)新產(chǎn)品的測試和服務(wù)，但需要在保證用戶安全的情況下進(jìn)行，安全是必須遵守的紅線。
監(jiān)管升級也在重塑用戶的購買決策，消費者在選購智能輔助駕駛汽車時將更加注重功能實效與安全性，這或?qū)Σ糠忠蕾嚑I銷包裝的車企帶來新的市場挑戰(zhàn)。從長遠(yuǎn)來看，行業(yè)監(jiān)管的規(guī)范化將為智能駕駛發(fā)展注入新的動能。一方面，嚴(yán)格的監(jiān)管有助于推動車企提升產(chǎn)品質(zhì)量和安全標(biāo)準(zhǔn)，優(yōu)化產(chǎn)品性能，增強品牌信譽;另一方面，監(jiān)管明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應(yīng)措施，要求車企充分開展組合駕駛輔助測試驗證，嚴(yán)格履行告知義務(wù)等，能夠減少因宣傳誤導(dǎo)和功能濫用而引發(fā)的交通事故。
這種監(jiān)管升級本質(zhì)上是對消費者權(quán)益的深度保護(hù)。通過要求車企提供更規(guī)范的宣傳和更明確的功能描述，能讓消費者更清楚地了解智能輔助駕駛產(chǎn)品的實際性能和邊界，避免誤導(dǎo)消費。同時，也能讓用戶對智能輔助駕駛技術(shù)有更客觀、更準(zhǔn)確的認(rèn)知，避免因虛假宣傳而對智能輔助駕駛功能產(chǎn)生過度依賴，從而在使用過程中保持足夠的注意力和主動干預(yù)的可能，降低交通事故風(fēng)險，保障用戶的生命和財產(chǎn)安全。
智能駕駛安全監(jiān)管升級的背后，折射出行業(yè)快速發(fā)展中的規(guī)范需求，特別是部分企業(yè)在技術(shù)宣傳上的激進(jìn)態(tài)度引發(fā)了監(jiān)管關(guān)注。過去一年，汽車市場競爭焦點從價格向智能化轉(zhuǎn)移，車企在智能輔助駕駛方面的競爭日益激烈。從2023年無圖智駕方案的競爭，到2024年對端到端智能輔助駕駛方案的角逐，車企在智能駕駛研發(fā)、宣傳方面一路狂奔，一時間“車位到車位”“離車泊入”“代客泊車”等功能熱詞在各大車企發(fā)布會上被頻繁提及。
部分車企在營銷策略上展現(xiàn)出激進(jìn)姿態(tài)，高調(diào)宣稱其車型按照L3級標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，具備未來法規(guī)通過后即可實現(xiàn)脫手駕駛的潛力。另有企業(yè)通過高管親自演示的方式，不斷強調(diào)自家的智能輔助駕駛能力處于“國內(nèi)第一梯隊”“能力上限非常高”，并在直播演示相關(guān)功能時盡量做到全程不用人工干預(yù)、零接管。在多家車企的集體營銷下，中國消費者對于各類自動駕駛功能的興趣快速提升。數(shù)據(jù)顯示，高達(dá)76%的用戶認(rèn)為“高速NOA”很必要，64%的用戶認(rèn)為“城市NOA”很必要，77%的用戶認(rèn)為“自動泊車”很必要。
車企在智能輔助駕駛功能宣傳上的過度承諾，客觀上造成了部分消費者對技術(shù)能力的認(rèn)知偏差，部分消費者將駕駛輔助系統(tǒng)誤解為完全自動駕駛。這種認(rèn)知差異，使得用戶在駕駛過程中可能放松必要的安全警惕，成為潛在的道路安全隱患。以小米SU7的事故為例，該車型標(biāo)準(zhǔn)版沒有激光雷達(dá)，導(dǎo)致智能輔助駕駛功能有一定程度的損失。有業(yè)內(nèi)人士指出，純視覺模式在夜間識別效果相對欠佳，可能存在障礙物識別不夠及時到位的問題。
此次監(jiān)管政策的出臺，表面上看為高速發(fā)展的智能駕駛行業(yè)按下了“減速鍵”，實則為行業(yè)可持續(xù)發(fā)展構(gòu)筑了重要基石。規(guī)范與創(chuàng)新并非對立，企業(yè)也不能光靠激進(jìn)宣傳來換取短期的市場優(yōu)勢。智能駕駛要想長遠(yuǎn)發(fā)展，需要從野蠻生長走向有序競爭。
總結(jié)來看，2025年智能駕駛行業(yè)正從營銷狂歡轉(zhuǎn)向安全競速。隨著監(jiān)管政策的不斷完善，車企在智能駕駛領(lǐng)域的競爭將更加注重安全和規(guī)范。雖然短期內(nèi)研發(fā)體系面臨更高要求，但長遠(yuǎn)來看，這將推動行業(yè)建立更完善的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和驗證體系，提升產(chǎn)品質(zhì)量和安全標(biāo)準(zhǔn)，增強品牌信譽。同時，監(jiān)管升級也將保護(hù)消費者權(quán)益，減少因宣傳誤導(dǎo)和功能濫用而引發(fā)的交通事故，為智能駕駛行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展奠定堅實基礎(chǔ)。
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