中國(guó)報(bào)告大廳網(wǎng)訊，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入規(guī)?；瘬Q擋期，中國(guó)動(dòng)力電池退役潮正加速到來(lái)。截至2024年底，國(guó)內(nèi)已形成超過(guò)520萬(wàn)噸/年的濕法處理產(chǎn)能，而同期實(shí)際退役電池量?jī)H約55萬(wàn)噸，行業(yè)面臨結(jié)構(gòu)性過(guò)剩與非正規(guī)渠道競(jìng)爭(zhēng)的雙重壓力。與此同時(shí)，歐盟《電池法規(guī)》全面實(shí)施后，歐洲市場(chǎng)對(duì)合規(guī)回收的需求激增，頭部企業(yè)加速布局海外產(chǎn)線，全球電池回收產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷從區(qū)域性競(jìng)爭(zhēng)向技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)主導(dǎo)的新階段演變。

  一、國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池回收：產(chǎn)能過(guò)剩與體系重構(gòu)并行

  中國(guó)報(bào)告大廳發(fā)布的《2025-2030年中國(guó)電池回收行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析與未來(lái)投資研究報(bào)告》指出，中國(guó)動(dòng)力電池回收市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)在2028年突破400萬(wàn)噸/年的臨界點(diǎn)，但當(dāng)前行業(yè)面臨兩大核心矛盾：一是階段性產(chǎn)能過(guò)剩。截至2024年底，濕法冶金項(xiàng)目投產(chǎn)產(chǎn)能已超245萬(wàn)噸，遠(yuǎn)高于當(dāng)期退役量，部分產(chǎn)線閑置率超過(guò)60%；二是回收體系碎片化嚴(yán)重，規(guī)范化回收率不足25%，大量電池流向環(huán)保設(shè)施不達(dá)標(biāo)的“小作坊”，形成低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)與安全隱患并存的市場(chǎng)亂象。

  技術(shù)路線選擇成為突圍關(guān)鍵：濕法冶金雖能實(shí)現(xiàn)90%以上的金屬回收率，但高能耗和嚴(yán)苛排放標(biāo)準(zhǔn)限制其經(jīng)濟(jì)性；物理拆解與材料再生技術(shù)則因適配性強(qiáng)、成本可控，在梯次利用場(chǎng)景中逐漸占據(jù)優(yōu)勢(shì)。政策層面，2025年起全國(guó)將強(qiáng)制推行電池碳足跡標(biāo)簽制度，并通過(guò)區(qū)塊鏈實(shí)現(xiàn)全生命周期溯源監(jiān)管，倒逼行業(yè)整合升級(jí)。

  二、歐洲市場(chǎng)：法規(guī)驅(qū)動(dòng)下的技術(shù)適配與戰(zhàn)略機(jī)遇

  歐盟《電池與廢電池法規(guī)》于2023年生效后，要求生產(chǎn)者承擔(dān)100%回收責(zé)任并明確鈷、鋰等關(guān)鍵金屬的再生比例目標(biāo)（如2027年起鋰電池需含12%再生鋰）。這一政策框架催生兩大需求：一是合規(guī)產(chǎn)能缺口顯著，當(dāng)前歐洲本土處理能力不足中國(guó)產(chǎn)能的1/5；二是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)差異化明顯。例如德國(guó)要求回收企業(yè)必須配備廢水零排放系統(tǒng)，法國(guó)則強(qiáng)制采用模塊化拆解工藝以匹配車企本地化生產(chǎn)布局。

  中國(guó)企業(yè)出海策略呈現(xiàn)三大特征：

  1. 合資模式規(guī)避貿(mào)易壁壘：通過(guò)與當(dāng)?shù)丨h(huán)保認(rèn)證機(jī)構(gòu)、汽車制造商合作建立回收網(wǎng)絡(luò)（如某頭部企業(yè)在西班牙投建的6000噸/年磷酸鐵鋰處理廠）；

  2. 技術(shù)輸出替代產(chǎn)能擴(kuò)張：提供定制化工藝包，將中國(guó)成熟的低溫冶金技術(shù)與歐洲能源結(jié)構(gòu)適配，降低單位能耗成本30%以上；

  3. 參與標(biāo)準(zhǔn)制定增強(qiáng)話語(yǔ)權(quán)：在電池護(hù)照、再生材料認(rèn)證等領(lǐng)域推動(dòng)國(guó)際規(guī)則兼容性設(shè)計(jì)。

  三、2025年技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)：低碳化與智能化雙軌并行

  當(dāng)前行業(yè)技術(shù)演進(jìn)呈現(xiàn)兩大趨勢(shì)：

  市場(chǎng)格局方面，國(guó)內(nèi)頭部企業(yè)正構(gòu)建“境內(nèi)產(chǎn)能消化+境外技術(shù)輸出”雙循環(huán)模式。預(yù)計(jì)到2026年，跨國(guó)業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)的營(yíng)收占比將從當(dāng)前不足10%躍升至30%，形成以中國(guó)為研發(fā)制造中心、輻射歐亞市場(chǎng)的全球回收網(wǎng)絡(luò)。

  2025年的動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷關(guān)鍵轉(zhuǎn)折：國(guó)內(nèi)在產(chǎn)能過(guò)剩倒逼下加速技術(shù)迭代與規(guī)范化進(jìn)程，而歐洲市場(chǎng)通過(guò)政策杠桿釋放千億級(jí)增量空間。行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)已從單純比拼金屬回收率轉(zhuǎn)向全生命周期管理能力的綜合較量。未來(lái)三年，掌握低碳工藝、標(biāo)準(zhǔn)制定權(quán)及全球化運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)，將在400萬(wàn)噸/年的退役潮中占據(jù)戰(zhàn)略制高點(diǎn)。隨著中國(guó)車企海外建廠規(guī)模擴(kuò)大，電池回收產(chǎn)業(yè)或?qū)⒙氏葘?shí)現(xiàn)“技術(shù)出?！毕颉耙?guī)則輸出”的跨越。

更多電池回收行業(yè)研究分析，詳見中國(guó)報(bào)告大廳《電池回收行業(yè)報(bào)告匯總》。這里匯聚海量專業(yè)資料，深度剖析各行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)與趨勢(shì)，為您的決策提供堅(jiān)實(shí)依據(jù)。

更多詳細(xì)的行業(yè)數(shù)據(jù)盡在【數(shù)據(jù)庫(kù)】，涵蓋了宏觀數(shù)據(jù)、產(chǎn)量數(shù)據(jù)、進(jìn)出口數(shù)據(jù)、價(jià)格數(shù)據(jù)及上市公司財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)等各類型數(shù)據(jù)內(nèi)容。