隨著2011年元旦鐘聲的敲響，2010年已被徹底載入史冊，在過去的這一年，是我國汽車工業(yè)迄今最輝煌的一年，無論是銷量、增長率、技術(shù)實力、市場成熟度都再次有了質(zhì)的飛躍。盡管如此，政府對車市的調(diào)控政策因為交通的擁堵和日益嚴重的環(huán)境污染而提前到來了：“取消購置稅優(yōu)惠”和“限購限牌”是今年年初兩項最大的措施。

   政策調(diào)控的目的，是為了遏制一個行業(yè)過快過熱增長而導致的社會矛盾，2010年的瘋狂車市已讓2011年沒有再進行政策促銷的必要，加強市場調(diào)控將是主旋律。而隨著各大城市交通擁堵程度的日漸嚴重，政府也不得不出臺相關(guān)“限購限牌”的措施來遏制汽車消費過快增長而超過社會交通容納量。

   由此我們可以預見，今年的車市政策將是調(diào)控和限制，尤其是對大排量大車型而言，影響更大。那么反觀而言，微車市場的地位將會顯著抬升。由于微車排量小，車型小，油耗低，符合節(jié)能減排的標準，同時在日益擁堵的城市交通中，微車帶來的壓力和負擔均比其他車型來得低，這正是政府機構(gòu)喜聞樂見的，因而2011年的微車市場，或?qū)⒁驗楹暧^調(diào)控而大有可為。

   目前的微車市場銷售情況，顯得沉穩(wěn)有余而活力不足，消費者的購車熱情都被吸引到了傳統(tǒng)的A級車市場中去，而隨著調(diào)控政策的壓制和交通環(huán)境的惡化，微車市場的關(guān)注度或?qū)⒃俅伪惶嵘揭粋€新的高度，對消費者而言，方便好開、低耗省油、低支出、高性價比，都是促使其消費的主要因素，雖說奇瑞QQ已經(jīng)有些不太“新鮮”，但后起的微車王者比亞迪F0、合資熱銷車雪佛蘭樂馳、擁有品牌沉淀的新奧拓，幾款新生代微轎都有進一步激活市場的潛力。

   相對而言，奇瑞QQ已經(jīng)略顯老態(tài)，從外形到內(nèi)飾與人體工程學都已被后起之秀所超越，盡管銷量穩(wěn)定，但增速明顯放緩，甚至出現(xiàn)下滑，但對于普通消費者而言，高性價比和低成本支出是QQ的主要吸引力。吉利熊貓則是吉利全球鷹品牌的首款車型，主打安全，在內(nèi)外設(shè)計上也比較出色，內(nèi)飾的做工相較以往車型有了長足的進步，對品質(zhì)要求較高的消費者可將其納入備選范圍，只是價格優(yōu)勢不明顯。

   值得一提的是，比亞迪F0在2010年的表現(xiàn)尤為搶眼，不僅數(shù)次位居十大單一車型銷量榜榜首，而且在各種車型評比中也屢獲殊榮，現(xiàn)已邁進20萬輛銷量俱樂部。有理由相信，F(xiàn)0在2011年還將會繼續(xù)保持之前的地位，并創(chuàng)造新的銷量神話。而我們在總結(jié)F0等比亞迪車型的成功時，會發(fā)現(xiàn)比亞迪造車與豐田的理念類似：契合市場需求來研發(fā)和生產(chǎn)，即消費者需要什么，比亞迪就生產(chǎn)什么，之所以王傳福能登上福布斯大陸富豪首席，這與其精明的營銷之道是分不開的。

   時也，勢也，我們可以預知，2011年或?qū)⒊蔀槲④嚹?，理所應當，勢所必然。微車一系列的自身?yōu)勢都與當前的社會趨勢不謀而合，政策也沒有理由對其不支持。而在電動車或混合動力車型尚未普及的時代，小排量、低能耗、小車身的微車將會在很大程度上起到緩解社會交通壓力和環(huán)境污染的作用，而這也是微車對于社會的最大吸引力?？偠灾?，2011年的中國車市，很大程度上將是微轎的一個黃金時期，微轎市場的走勢繼續(xù)看好。
 

更多微型轎車行業(yè)研究分析，詳見中國報告大廳《微型轎車行業(yè)報告匯總》。這里匯聚海量專業(yè)資料，深度剖析各行業(yè)發(fā)展態(tài)勢與趨勢，為您的決策提供堅實依據(jù)。

更多詳細的行業(yè)數(shù)據(jù)盡在【數(shù)據(jù)庫】，涵蓋了宏觀數(shù)據(jù)、產(chǎn)量數(shù)據(jù)、進出口數(shù)據(jù)、價格數(shù)據(jù)及上市公司財務數(shù)據(jù)等各類型數(shù)據(jù)內(nèi)容。