種種跡象表明，我國(guó)今年汽車行業(yè)的增速將會(huì)下滑，而受整個(gè)車市形勢(shì)影響，中國(guó)汽車零部件企業(yè)將會(huì)出現(xiàn)兼并重組的趨勢(shì)。

    1、車市遭遇“急剎車”

    我國(guó)2010年汽車產(chǎn)銷雙超1800萬輛，同比增幅高達(dá)32%。隨著汽車產(chǎn)銷量的迅速提升，汽車零部件產(chǎn)業(yè)也得到了快速發(fā)展，工業(yè)總產(chǎn)值由2005年的4116億元增加到2009年的1.2萬億元，2010年汽車零部件工業(yè)總產(chǎn)值預(yù)計(jì)超過1.6萬億元。

    “2011年將面臨著一系列負(fù)面政策風(fēng)險(xiǎn)，比如2.5%車購稅、以舊換新優(yōu)惠政策退出、北京限牌及對(duì)其它城市的強(qiáng)大示范效應(yīng)、油價(jià)變化對(duì)汽車市場(chǎng)的影響等。從政策角度講，2011年負(fù)面影響大于正面作用?！痹?011亞市季度信息會(huì)上，國(guó)家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長(zhǎng)明對(duì)記者表示。

    徐長(zhǎng)明認(rèn)為，對(duì)汽車廠商和經(jīng)銷商來講，今年仍然是嚴(yán)峻考驗(yàn)，因?yàn)榇蠹乙呀?jīng)習(xí)慣了40～50%的增長(zhǎng)速度，很多決策都是按這樣的趨勢(shì)制定的。現(xiàn)在是做出調(diào)整的時(shí)候了。

    亞太汽車市場(chǎng)預(yù)測(cè)總監(jiān)曾志凌預(yù)測(cè)，今年國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)本來預(yù)計(jì)能保持11%的增長(zhǎng)，但受日本地震干擾，能保持8%～10%的增長(zhǎng)就不錯(cuò)了。

    2011年第一季度“中國(guó)汽車行業(yè)景氣指數(shù)”顯示，汽車產(chǎn)銷增速將大幅回落，汽車行業(yè)將回歸常態(tài)運(yùn)行。發(fā)布的指數(shù)報(bào)告表明：行業(yè)整體經(jīng)濟(jì)效益顯露下行的跡象；汽車行業(yè)企業(yè)家對(duì)第一季度行業(yè)狀況滿意度較低，對(duì)未來預(yù)期較為悲觀；從企業(yè)家的調(diào)查結(jié)果來看，企業(yè)家信心指數(shù)明顯下降，對(duì)下個(gè)季度的預(yù)期較為悲觀。

    “一系列因素導(dǎo)致車市徘徊觀望氣氛濃厚，零部件企業(yè)將隨著整個(gè)汽車市場(chǎng)的變化一榮俱榮、一損俱損?！北本┮患移嚵悴考矩?fù)責(zé)人如是說。

    2、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力仍較弱

    目前，中國(guó)汽車零部件企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力還比較弱。據(jù)了解，中國(guó)的零部件企業(yè)大多做非核心部件，比如空調(diào)、玻璃、蓄電池、座椅等，技術(shù)含量更高的部分，比如安全氣囊、變速箱、電子控制系統(tǒng)等，則交由外商獨(dú)資或合資企業(yè)來做。

    山東金麒麟集團(tuán)總經(jīng)理助理高書峰此前曾對(duì)記者表示，“我們以往都覺得國(guó)內(nèi)勞動(dòng)力比較廉價(jià)，但是我們現(xiàn)在跟國(guó)外一些同行比起來發(fā)現(xiàn)勞動(dòng)力不是非常廉價(jià)。同樣的一臺(tái)設(shè)備，在奧地利、美國(guó)、日本一個(gè)工人就能看四五臺(tái)機(jī)子，國(guó)內(nèi)需要兩人看一臺(tái)機(jī)子，員工素質(zhì)不一樣。單純靠廉價(jià)勞動(dòng)力提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，這是不可行的?！?

    北京金科復(fù)合材料有限責(zé)任公司總經(jīng)理曹洪生此前曾對(duì)本報(bào)介紹，目前歐盟國(guó)家已經(jīng)出臺(tái)了有關(guān)摩擦材料政策，禁止摩擦材料中使用石棉，并規(guī)定了有色重金屬的使用量。因?yàn)槟Σ敛牧蠒?huì)產(chǎn)生磨損，會(huì)有粉塵，一部分被人體吸收和落入大地，通過雨水沖擊會(huì)流入到江河湖海，對(duì)地表水產(chǎn)生一定的污染。

    徐長(zhǎng)明在近日舉行的“2011年第三屆全球汽車零部件產(chǎn)業(yè)高峰論壇”上表示，隨著要素價(jià)格的不斷上漲，自主零部件成本優(yōu)勢(shì)正在受到削弱，外資零部件企業(yè)靠規(guī)模優(yōu)勢(shì)和研發(fā)本土化形成明顯的成本相對(duì)優(yōu)勢(shì)；

    節(jié)能環(huán)保等標(biāo)準(zhǔn)提高與法規(guī)變嚴(yán)，給自主零部件帶來技術(shù)與成本的雙重壓力；模塊化生產(chǎn)與同步開發(fā)的普及給自主零部件帶來越來越高的技術(shù)壁壘。

3、零部件業(yè)需要做強(qiáng)做大

    但徐長(zhǎng)明同時(shí)指出，國(guó)內(nèi)整車市徹有十幾年的發(fā)展空間，這將帶動(dòng)零部件的發(fā)展。首先，2020年之前，國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)仍將處于快速發(fā)展區(qū)間，增長(zhǎng)率相當(dāng)于GDP增長(zhǎng)率的1.5倍左右，為自主品牌提供了足夠的發(fā)展空間。第二，汽車出口仍將保持較好的長(zhǎng)期發(fā)展趨勢(shì)，這將帶來國(guó)際市鋤遇。第三，未來市場(chǎng)向二三線城市加速轉(zhuǎn)移，特別是三線城市將成為主要增長(zhǎng)點(diǎn)。

    業(yè)內(nèi)人士指出，在車市形勢(shì)嚴(yán)峻的情況下，這些有限的機(jī)遇必將成為整車企業(yè)爭(zhēng)搶的蛋糕，而實(shí)力較強(qiáng)的整車企業(yè)和零部件企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中的優(yōu)勢(shì)比較明顯。

    徐長(zhǎng)明認(rèn)為，沒有強(qiáng)大的自主零部件企業(yè)就沒有強(qiáng)大的整車企業(yè)。要清楚強(qiáng)勢(shì)的自主整車必須匹配強(qiáng)勢(shì)的自主零部件，要先做大，再做強(qiáng)。

    作為幾大集團(tuán)公司的零部件企業(yè)，一定要發(fā)揮集團(tuán)公司的整體力量，采取包括加大研發(fā)投入在內(nèi)的一系列措施，壯大零部件企業(yè)。

    日前，中航工業(yè)汽車、北京亦莊國(guó)際正式聯(lián)合收購耐世特汽車系統(tǒng)公司，該公司中國(guó)總部同時(shí)在北京落戶。這是我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)最大的一次海外并購，也是中美之間最大的汽車零部件并購。

    “此次收購表明中國(guó)零部件企業(yè)的整合與洗牌已經(jīng)開始?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士表示，全球的零部件市場(chǎng)都已經(jīng)充分競(jìng)爭(zhēng)，但正處于轉(zhuǎn)型期的中國(guó)汽車零部件市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)還不夠充分。未來五年內(nèi)中國(guó)零部件企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)更加激烈，洗牌步伐也會(huì)加快。

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