說到國內(nèi)的無人駕駛汽車，目前在國內(nèi)市場，除了百度去年在北京五環(huán)路上測試了無人駕駛汽車之外，還沒有任何一家國內(nèi)公司真正掌握了無人駕駛汽車技術(shù)。不過近日來自高德汽車事業(yè)部的總裁韋東則表示，“未來是什么樣子?其實大家都在研究，自動化駕駛?？梢越o大家簡單地看一看，高德在這些領(lǐng)域上面都在做準備，相信我們的合作伙伴也都在做這樣的準備，未來會非常美好。我相信未來自動駕駛大家還會聽到高德在這個領(lǐng)域上面取得重大的成績。”

　　高德研發(fā)無人駕駛汽車的原因

　　同時，高德汽車事業(yè)部總裁韋東還表示，“但是我也相信這不是高德一家能夠做到的事情，是和我們眾多有實力，有愿景的合作伙伴一起去實現(xiàn)這個美好的愿景?！倍珊系氖牵驮谇皫兹?，也有消息稱阿里巴巴與上汽集團聯(lián)合研發(fā)的互聯(lián)網(wǎng)汽車將會在4月份北京的車展上首秀。

　　由此我們可以看出，高德正在研究無人駕駛汽車，只是因為技術(shù)等方面的不成熟，目前還無法推出無人駕駛汽車。而由于技術(shù)實力方面的原因，高德的無人駕駛汽車最終也將會與合作伙伴一同推出。那么，為什么高德要效仿百度，研發(fā)無人駕駛汽車?主要有以下三大原因：

　　一、無人駕駛已站上風口

　　提到無人駕駛汽車，百度的無人駕駛汽車已經(jīng)跑到了北京五環(huán)路上進行測試，最高時速甚至達到了100公里/小時，同時百度首席科學家吳恩達透露說，百度無人駕駛汽車很快會在美國測試，甚至將會在2018年最終退出商用車型。由此看來，在不久的時間里，無人駕駛汽車就將真正開始走向市場。

　　我們從政策方面的角度來看，在這一次的兩會中，無人駕駛以及新能源汽車提案非常積極，相關(guān)委員甚至提案建議把無人駕駛以及新能源汽車提升到國家戰(zhàn)略高度。事實上，互聯(lián)網(wǎng)+早已在去年上升到了國家戰(zhàn)略上，而互聯(lián)網(wǎng)+制造業(yè)更是成為了此次兩會的重要議題，幫助傳統(tǒng)制造業(yè)升級轉(zhuǎn)型成為了互聯(lián)網(wǎng)+的核心。汽車作為傳統(tǒng)制造業(yè)的一個重要領(lǐng)域，以無人駕駛、新能源為代表的新技術(shù)是國產(chǎn)汽車實現(xiàn)超越德系、日系、美系汽車的最佳機遇。

　　然后我們從法律的角度來看，目前美國政府已經(jīng)與聯(lián)合國相繼宣布，將制定一系列政策規(guī)范保障自動駕駛，英、韓等多個國家也表示將采取多種措施，支持企業(yè)開展無人駕駛汽車的研發(fā)、測試和路試。這說明，無人駕駛汽車真正走上市場，在法律上已經(jīng)開始被很多國家所認可。

　　無人駕駛汽車行業(yè)前景分析報告從市場的角度來看，目前國內(nèi)的代駕已經(jīng)非常流行，很多公司老總甚至還聘用了專門的司機，這從側(cè)面反映了消費者對于無人駕駛汽車的需求。交通事故的頻發(fā)，多半是由于酒后駕駛、疲勞駕駛等諸多原因，如果有無人駕駛汽車，就能很大程度上避免交通事故的發(fā)生。

　　最后從車企的角度來看，無人駕駛以及新能源、智能汽車被看作是他們的未來船票。車企們要想獲得更好的新發(fā)展，就必須要抓住這個新的風口。目前傳統(tǒng)汽車市場的銷量正面臨逐漸飽和的尷尬局面，增長速度也開始放緩，這就需要新型汽車來替代傳統(tǒng)汽車，為企業(yè)發(fā)展帶來新的機遇。

　　對于高德來說，一直從事地圖導航服務，通過借助地圖導航殺入無人駕駛汽車也是一個非常大的市場機會。

　　二、亦步亦趨于百度

　　真正刺激高德研發(fā)無人駕駛技術(shù)的當屬百度，曾幾何時，高德作為國內(nèi)地圖導航的領(lǐng)導者，引領(lǐng)了整個中國移動地圖的發(fā)展。在阿里入股高德地圖以前，過去高德地圖一直以收費作為盈利，并占據(jù)著移動地圖市場份額的第一位。但是隨后百度地圖以免費殺入移動地圖之后，高德地圖就開始逐漸失去市場先機。

　　隨后百度地圖憑借著免費很快就開始追上高德地圖，盡管后來高德地圖也開始追隨百度地圖，宣布地圖免費。但是由于錯失了免費先機，高德地圖在市場份額上就開始落后于百度地圖。根據(jù)易觀智庫的最近數(shù)據(jù)報告顯示：百度地圖的市場份額占比已經(jīng)達到了70.7%，而高德地圖市場份額占比則為26%。這口氣，高德地圖已經(jīng)憋了整整好幾年。

　　在O2O上，百度地圖通過專車、順風車、代駕等出行O2O的植入，同時接入百度糯米、百度外賣、去哪兒酒店等生活服務，已經(jīng)成為了O2O平臺的重要入口，百度地圖在場景化入口是做得越來越出色。相比之下，讓高德地圖痛心的是，當年被阿里巴巴收購之后就徹底放棄了O2O，這一點也讓高德地圖倍感遺憾。

　　放棄了O2O之后，高德地圖開始專注于地圖服務，并開始效仿百度地圖開放自己的LBS技術(shù)，為移動應用平臺們提供LBS技術(shù)支持。隨后高德地圖又開始發(fā)力智慧交通，打造智慧出行，沒想到又讓百度地圖搶了先，百度的無人駕駛汽車已經(jīng)開始路測。

　　今天，百度的無人駕駛技術(shù)走在了國內(nèi)的最前面，而百度的無人駕駛就是依托于百度地圖的高精度、定位等核心技術(shù)作為根本。百度無人駕駛車項目于2013年正式起步，由百度研究院主導研發(fā)，其技術(shù)核心是“百度汽車大腦”，包括高精度地圖、定位、感知、智能決策與控制四大模塊。對比之下，高德地圖又一次走在了后面，這不得不讓高德地圖憋氣。

　　近日，為了制定中國的高精地圖標準，交通運輸部公路科學研究院特牽頭成立“面向智能駕駛的高精度導航數(shù)據(jù)模型與交換格式工作組”，由百度來擔任組長，高德地圖、四維圖新等都是組員，這也凸顯了百度地圖在高精地圖上的領(lǐng)先優(yōu)勢。打造無人駕駛汽車，試與百度一較高下，自然就成為了高德地圖新的目標。

　　三、配合阿里汽車的戰(zhàn)略

　　來自奧迪公司的高管則表示，智能地圖是無人駕駛技術(shù)的關(guān)鍵所在，汽車需要通過高清地圖來獲取周邊環(huán)境和其他車輛信息，同時告知車輛即將行駛的路面狀況，為車輛的傳感器補充信息。也就是說，沒有地圖服務，無人駕駛汽車是難以實現(xiàn)的。

　　我們從阿里巴巴的車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略來看，阿里巴巴與上汽集團聯(lián)合打造互聯(lián)網(wǎng)汽車，阿里主要負責軟件方面的服務。但是要打造智能汽車、無人駕駛汽車等新型汽車，就必須要依賴于地圖的定位、導航、地圖等功能。阿里巴巴在未來的汽車領(lǐng)域同樣有著巨大的野心，那么這一重擔就只能交給高德地圖來扛。

　　眼瞅著百度在無人駕駛汽車方面如魚得水，阿里方面定然也會有些著急，但是這股壓力無形之中就壓在了高德身上，誰讓無人駕駛離不開高精地圖呢?但是就目前的發(fā)展形勢來看，高德地圖在高精地圖的技術(shù)應該還不夠成熟，否則早就已經(jīng)推出自己的無人駕駛汽車了。按照高德汽車事業(yè)部總裁韋東的話來說：“自動駕駛需要的東西，云、感知、實時路況，交通數(shù)據(jù)，高德正在路上?！比欢?，高德在這幾方面顯然有所欠缺，但壓力之下，急忙布局自動駕駛顯然操之過急。

　　未來，中國無人駕駛汽車與德國、美國將三足鼎立

　　而放眼全球，目前美國在無人駕駛技術(shù)方面已經(jīng)走在了世界前列，在美國除了谷歌這樣的科技巨頭，也有很多科技創(chuàng)業(yè)公司都掌握了相當?shù)臒o人駕駛技術(shù)，與此同時美國的汽車制造商也在積極研發(fā)無人駕駛技術(shù)，并且技術(shù)已經(jīng)相對比較成熟，在很多方面都已經(jīng)領(lǐng)先其他國家，具備絕對的先發(fā)優(yōu)勢。

　　德國作為全球工業(yè)大國，擁有近200年的工業(yè)史。而在奔馳、寶馬、奧迪、大眾等眾多知名德系汽車廠商的帶領(lǐng)下，德國的無人駕駛汽車技術(shù)很快走在了世界前列。2015年年初，德國政府已經(jīng)批準無人駕駛汽車的測試項目。

　　而中國的無人駕駛汽車，目前只有百度測試了無人駕駛汽車，這也帶動了高德、騰訊、樂視等互聯(lián)網(wǎng)公司的追隨，國內(nèi)的無人駕駛汽車正在迎來一個大好的發(fā)展時期。目前來說，在中國，百度無人車技術(shù)一枝獨秀比肩美國、德國水平，百度作為中國無人車的領(lǐng)先者，激發(fā)了中國無人車駕駛技術(shù)的后發(fā)優(yōu)勢。

　　總體看來，高德要效仿百度造無人駕駛汽車，只是中國無人駕駛汽車整體向前發(fā)展一個的開端而已，還會有更多的國內(nèi)公司追隨百度推出自己的無人駕駛汽車，最終中國的無人駕駛汽車必然也將會躋身世界強國行列。

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