當(dāng)前我國(guó)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池行業(yè)現(xiàn)狀如何？據(jù)悉，近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，不過(guò)目前，在新能源客車(chē)、貨車(chē)領(lǐng)域，企業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性的過(guò)剩苗頭，動(dòng)力電池高端產(chǎn)能不足、低端產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題進(jìn)一步加劇。此外，還出現(xiàn)個(gè)別企業(yè)違規(guī)謀補(bǔ)騙補(bǔ)，擾亂市場(chǎng)發(fā)展秩序等方面的問(wèn)題。

　　發(fā)展新能源汽車(chē)是我國(guó)從汽車(chē)大國(guó)邁向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的必由之路。2016年全國(guó)生產(chǎn)新能源汽車(chē)51.7萬(wàn)輛，連續(xù)兩年產(chǎn)銷(xiāo)量居世界第一，累計(jì)推廣超過(guò)100萬(wàn)輛，占全球市場(chǎng)保有量50%以上。

　　面臨復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)環(huán)境，如何促進(jìn)我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展，是擺在國(guó)家相關(guān)部門(mén)面前的一道考題。

　　在頂層設(shè)計(jì)上，工信部牽頭編制了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃，提出了未來(lái)十年發(fā)展方向、重點(diǎn)任務(wù)和政策措施。規(guī)劃明確了2020年、2025年的發(fā)展目標(biāo)：到2020年，新能源汽車(chē)年產(chǎn)達(dá)到200萬(wàn)輛，動(dòng)力電池系統(tǒng)比能量達(dá)到260瓦時(shí)/公斤，成本降至1元/瓦時(shí)。到2025年，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占總銷(xiāo)量比例達(dá)到20%，動(dòng)力電池系統(tǒng)比能量達(dá)到350瓦時(shí)/公斤，新能源汽車(chē)骨干企業(yè)在全球的影響力和市場(chǎng)份額進(jìn)一步提升，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)進(jìn)入世界先進(jìn)行列，建立安全可控的汽車(chē)零部件體系，我國(guó)爭(zhēng)取邁入汽車(chē)強(qiáng)國(guó)行列。

　　原材料領(lǐng)域問(wèn)題凸顯

　　“目前新能源汽車(chē)業(yè)低端產(chǎn)能過(guò)剩，高端產(chǎn)能?chē)?yán)重不足，優(yōu)勢(shì)企業(yè)和拳頭產(chǎn)品少，在國(guó)際上缺乏整體競(jìng)爭(zhēng)力?！必?cái)政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司副司長(zhǎng)宋秋玲直言。而這一問(wèn)題，在動(dòng)力電池領(lǐng)域表現(xiàn)得尤為突出。

　　據(jù)悉，2016年投入動(dòng)力電池領(lǐng)域的資金已超千億元，如果這些產(chǎn)能全部釋放，動(dòng)力電池將達(dá)到170Gwh/年的產(chǎn)能。按照電動(dòng)大客車(chē)與電動(dòng)乘用車(chē)1∶10的市場(chǎng)銷(xiāo)售比例來(lái)看，這樣的產(chǎn)能規(guī)模大約可以滿(mǎn)足年產(chǎn)50萬(wàn)輛電動(dòng)大客車(chē)和500萬(wàn)輛電動(dòng)乘用車(chē)的總需求，而根據(jù)我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃測(cè)算，這可能是我國(guó)2025年后的目標(biāo)。

　　不僅如此，動(dòng)力電池領(lǐng)域關(guān)鍵性的問(wèn)題還在于“技術(shù)水平偏低”?！半姵貥?biāo)準(zhǔn)缺乏，尤其是尺寸規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)不足，沒(méi)有統(tǒng)一的制造規(guī)范，靠各家苦苦摸索。”深圳吉陽(yáng)智云科技有限公司董事長(zhǎng)陽(yáng)如坤對(duì)中國(guó)動(dòng)力電池制造的現(xiàn)狀表達(dá)了擔(dān)憂(yōu)：“動(dòng)力電池制造安全性面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。規(guī)模小，低端產(chǎn)能過(guò)剩，高端產(chǎn)能不足。”陽(yáng)如坤表示，“制造合格率低、安全差、成本高也是動(dòng)力電池存在的突出問(wèn)題。”

　　針對(duì)這些問(wèn)題，“去年已經(jīng)組建了國(guó)家動(dòng)力電池創(chuàng)新中心和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟，組織行業(yè)發(fā)布了動(dòng)力電池技術(shù)路線(xiàn)圖，明確了發(fā)展目標(biāo)，引導(dǎo)社會(huì)投資。”苗圩表示。

　　目前，“高端材料還需要進(jìn)口，缺乏核心的、原創(chuàng)核心專(zhuān)利，因此加大電池產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)研究成為當(dāng)務(wù)之急?！北本├砉ご髮W(xué)教授、國(guó)家綠色二次電池項(xiàng)目首席科學(xué)家吳鋒直言?！霸诠ば挪繉?duì)準(zhǔn)入（規(guī)范、強(qiáng)檢等）門(mén)檻提高后，我國(guó)新動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)將面臨新一輪洗牌，可能由現(xiàn)在幾千家，變成100多家。”吳鋒進(jìn)一步表示，“實(shí)際上，韓國(guó)和日本都不超過(guò)10家?！?

　　兼并重組料加速

　　目前國(guó)家已經(jīng)出臺(tái)多項(xiàng)文件規(guī)范新能源汽車(chē)及電池行業(yè)發(fā)展，其中包括《新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》、《新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法》、《汽車(chē)動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》補(bǔ)充通知、《汽車(chē)動(dòng)力電池行業(yè)規(guī)范條件（2017年）》征求意見(jiàn)稿。這意味著，在加強(qiáng)規(guī)范管理的情況下，多數(shù)電池企業(yè)將被拒之門(mén)外，將導(dǎo)致車(chē)企更換電池供應(yīng)商。

　　證券分析師指出，新能源汽車(chē)市場(chǎng)仍在不斷擴(kuò)張，動(dòng)力電池行業(yè)潛藏著巨大的前景。相關(guān)中國(guó)報(bào)告大廳發(fā)布的2016-2021年中國(guó)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池行業(yè)市場(chǎng)需求與投資咨詢(xún)報(bào)告資料顯示，截至2016年，中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)已超過(guò)100余家，但一批新進(jìn)入以及產(chǎn)品質(zhì)量不佳的企業(yè)將面臨被淘汰的命運(yùn)。從目前情況看，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池行業(yè)存在高端產(chǎn)品研發(fā)不足的隱憂(yōu)，主要原因是自主研發(fā)技術(shù)遲滯。加之生產(chǎn)線(xiàn)供應(yīng)不足，不少企業(yè)為了搶灘市場(chǎng)，盲目擴(kuò)充生產(chǎn)線(xiàn)而忽略技術(shù)研發(fā)。

　　通過(guò)對(duì)我國(guó)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀分析認(rèn)為，在資金短缺、補(bǔ)貼退坡和產(chǎn)業(yè)政策門(mén)檻提高的重重壓力下，很多中小動(dòng)力電池企業(yè)或通過(guò)并購(gòu)重組尋求出路。

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