中國報(bào)告大廳網(wǎng)訊，固態(tài)電池作為電池技術(shù)領(lǐng)域的新興力量，正引發(fā)全球產(chǎn)業(yè)界與資本市場(chǎng)的高度關(guān)注。從技術(shù)發(fā)展來看，固態(tài)電池已從概念走向初步產(chǎn)業(yè)化，半固態(tài)電池率先實(shí)現(xiàn)出貨量突破，全固態(tài)電池雖面臨技術(shù)瓶頸，但發(fā)展方向明確;從市場(chǎng)規(guī)模來看，固態(tài)電池需求與產(chǎn)能規(guī)劃持續(xù)擴(kuò)張，2025 年全球需求量將達(dá) 17.3GWh，國內(nèi)規(guī)劃產(chǎn)能超 400GWh;從企業(yè)布局來看，華為、三星、寧德時(shí)代等國內(nèi)外巨頭紛紛入局，產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)逐步完善，推動(dòng)固態(tài)電池行業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展階段。

  一、固態(tài)電池的技術(shù)優(yōu)勢(shì)與應(yīng)用潛力：多領(lǐng)域需求驅(qū)動(dòng)行業(yè)增長

  固態(tài)電池與傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池的核心差異在于采用固態(tài)電解質(zhì)，這一變革使其具備四大顯著優(yōu)勢(shì)。一是續(xù)航能力更強(qiáng)，能量密度遠(yuǎn)超傳統(tǒng)鋰電池，當(dāng)前主流鋰離子電池能量密度多在 150~250Wh/kg，半固態(tài)電池能量密度可達(dá) 300Wh/kg，全固態(tài)電池更是能突破 500Wh/kg，未來滿足多元化應(yīng)用需達(dá)到 400Wh/kg 以上;二是安全性更高，徹底或大幅減少液態(tài)電解質(zhì)，降低過熱、起火等安全隱患;三是環(huán)境適應(yīng)性更好，傳統(tǒng)鋰電池工作溫度限制在 0℃到 60℃，固態(tài)電池可在 - 40℃到 150℃極端溫度范圍內(nèi)穩(wěn)定運(yùn)行，低溫環(huán)境下性能無明顯下降;四是使用壽命更長，循環(huán)充放電次數(shù)更多，能滿足長期使用需求。

  憑借這些優(yōu)勢(shì)，固態(tài)電池在多領(lǐng)域展現(xiàn)出巨大應(yīng)用潛力。在新興低空交通領(lǐng)域，飛行汽車、電動(dòng)垂直起降飛行器等對(duì)電池性能要求極高，固態(tài)電池有望成為其主流能源選擇;在新能源汽車領(lǐng)域，固態(tài)電池可解決傳統(tǒng)鋰電池續(xù)航與安全痛點(diǎn)，適配純電動(dòng)汽車發(fā)展需求，按每輛純電動(dòng)汽車 80 千瓦時(shí)電池容量測(cè)算，國內(nèi)超 400GWh 的規(guī)劃產(chǎn)能可裝配 500 萬輛純電動(dòng)汽車;此外，在 3C 數(shù)碼、儲(chǔ)能、深海探測(cè)等領(lǐng)域，固態(tài)電池也能提供高性能能源支撐。

  從市場(chǎng)數(shù)據(jù)來看，固態(tài)電池需求增長勢(shì)頭迅猛。2025 年全球固態(tài)電池需求量將攀升至 17.3GWh，到 2030 年市場(chǎng)規(guī)模有望突破 200GWh，2025-2030 年期間年復(fù)合增長率預(yù)計(jì)高達(dá) 65.8%，行業(yè)未來發(fā)展空間廣闊。

  二、固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程：半固態(tài)先行突破，全固態(tài)仍需攻堅(jiān)

  當(dāng)前固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化呈現(xiàn) “半固態(tài)領(lǐng)先、全固態(tài)滯后” 的格局。從半固態(tài)電池來看，其因仍含有 10% 以內(nèi)的液態(tài)電解質(zhì)，可共享現(xiàn)有鋰電產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)，發(fā)展速度較快。2023 年半固態(tài)電池出貨量已突破 GWh 級(jí)別，2024 年出貨量有望達(dá)到 7GWh，進(jìn)入高速發(fā)展階段，預(yù)計(jì)到 2030 年出貨量將超過 65GWh，2035 年更是有望飆升至 300GWh。

  全固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化則面臨多重挑戰(zhàn)。一方面，成本居高不下，全固態(tài)電池的材料與生產(chǎn)工藝與現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)鏈差異較大，需重新構(gòu)建生產(chǎn)體系，前期投入成本高;另一方面，關(guān)鍵技術(shù)瓶頸尚未突破，目前尚未形成絕對(duì)確定的技術(shù)路線，企業(yè)多選擇布局多種路線，其中硫化物路線占比約 40%，氧化物路線占比 35%，其余為其他技術(shù)路線。受這些因素影響，全固態(tài)電池距離大規(guī)模量產(chǎn)還有較長距離，樂觀預(yù)估需到 2035 年才能實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)，不過其產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程已提上日程，預(yù)計(jì) 2028 年出貨量或?qū)⒖缭?1GWh 關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)里程碑式突破。

  三、固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)鏈布局：全球企業(yè)多點(diǎn)發(fā)力，投資熱潮持續(xù)升溫

  目前，全球固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)鏈已初步勾勒出雛形，國內(nèi)外企業(yè)依據(jù)自身優(yōu)勢(shì)扎根產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)，形成協(xié)同發(fā)展態(tài)勢(shì)。在正極材料領(lǐng)域，部分企業(yè)憑借技術(shù)積累率先布局，為固態(tài)電池提供動(dòng)力基礎(chǔ);在電解質(zhì)與負(fù)極材料領(lǐng)域，企業(yè)多管齊下構(gòu)建技術(shù)壁壘，華為、富士康等跨界企業(yè)也憑借科研實(shí)力在此領(lǐng)域嶄露頭角;在隔膜領(lǐng)域，有企業(yè)專注精細(xì)工藝，保障電池穩(wěn)定運(yùn)行;在整裝電池研發(fā)與生產(chǎn)領(lǐng)域，寧德時(shí)代、比亞迪等行業(yè)巨頭展現(xiàn)強(qiáng)大整合能力，深度參與技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)品生產(chǎn);此外，還有企業(yè)投身固態(tài)電池智能制造與設(shè)備制造，打通上下游產(chǎn)業(yè)鏈，推動(dòng)產(chǎn)品走向市場(chǎng)。

  從國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模來看，截至 2024 年 11 月，固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)數(shù)量已超過 200 家，其中 60 多家企業(yè)精準(zhǔn)布局固態(tài)電池電解質(zhì)這一關(guān)鍵環(huán)節(jié);近 4 年時(shí)間里，行業(yè)投擴(kuò)產(chǎn)規(guī)劃金額累計(jì)超過 2000 億元，規(guī)劃產(chǎn)能超過 400GWh，巨額資金與產(chǎn)能投入為產(chǎn)業(yè)鏈完善提供有力支撐。在資本市場(chǎng)，固態(tài)電池同樣是熱門領(lǐng)域，A 股市場(chǎng)上多家企業(yè)納入固態(tài)電池概念股，憑借技術(shù)優(yōu)勢(shì)與產(chǎn)業(yè)布局在賽道中競爭發(fā)展。

  四、固態(tài)電池的全球競爭格局：車企加速推進(jìn)，行業(yè)發(fā)展更趨嚴(yán)謹(jǐn)

  2024 年下半年以來，全球車企在固態(tài)電池領(lǐng)域的競爭愈發(fā)白熱化，紛紛更新量產(chǎn)進(jìn)程時(shí)間表。日系車企中，本田斥資 430 億日元在日本櫪木縣打造全固態(tài)電池驗(yàn)證基地，總建筑面積達(dá) 27400 平方米，其全固態(tài)電池已靠近量產(chǎn)臨界點(diǎn);豐田研發(fā)的固態(tài)電池與高性能電池獲得權(quán)威認(rèn)定，預(yù)計(jì) 2027 年或 2028 年進(jìn)入產(chǎn)能增長關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，2030 年后實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)，目標(biāo)年產(chǎn)能達(dá) 9GWh;日產(chǎn)在橫濱工廠建設(shè)全固態(tài)電池試驗(yàn)生產(chǎn)線，計(jì)劃 2028 年將搭載全固態(tài)電池的量產(chǎn)電動(dòng)汽車推向市場(chǎng)，覆蓋各細(xì)分領(lǐng)域。

  國內(nèi)車企也不甘落后，加速追趕全球步伐。廣汽埃安計(jì)劃 2026 年實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池量產(chǎn)裝車，首發(fā)搭載于高端車型;奇瑞汽車宣布 2026 年實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池上車應(yīng)用，2027 年達(dá)成規(guī)?；慨a(chǎn);上汽集團(tuán)明確 2026 年實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池交付量產(chǎn)，2027 年推出搭載該電池的智己新車;長安汽車規(guī)劃到 2030 年推出液態(tài)、半固態(tài)、固態(tài)等 8 款自研電芯，構(gòu)建多元化產(chǎn)品矩陣。值得注意的是，此前國內(nèi)部分車企宣傳的 “固態(tài)電池量產(chǎn)” 實(shí)際為半固態(tài)電池，如今行業(yè)營銷更趨嚴(yán)謹(jǐn)，企業(yè)公布時(shí)間計(jì)劃時(shí)會(huì)明確提及 “全固態(tài)電池”，避免信息誤解。

  總結(jié)

  中國報(bào)告大廳《2025-2030年中國固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)運(yùn)行態(tài)勢(shì)及投資規(guī)劃深度研究報(bào)告》指出，綜合來看，2025 年固態(tài)電池行業(yè)正處于從初步發(fā)展向成熟邁進(jìn)的關(guān)鍵階段。技術(shù)層面，固態(tài)電池的優(yōu)勢(shì)已得到驗(yàn)證，半固態(tài)電池實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化突破，全固態(tài)電池雖面臨成本與技術(shù)挑戰(zhàn)，但量產(chǎn)目標(biāo)清晰;市場(chǎng)層面，需求與產(chǎn)能規(guī)劃持續(xù)擴(kuò)張，多領(lǐng)域應(yīng)用為行業(yè)提供增長動(dòng)力;產(chǎn)業(yè)鏈層面，全球企業(yè)多點(diǎn)布局，國內(nèi)企業(yè)數(shù)量超 200 家，投資金額超 2000 億元，為行業(yè)發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ);競爭層面，國內(nèi)外車企加速推進(jìn)固態(tài)電池量產(chǎn)，行業(yè)發(fā)展更趨規(guī)范嚴(yán)謹(jǐn)。未來，隨著技術(shù)瓶頸的突破與產(chǎn)業(yè)生態(tài)的完善，固態(tài)電池有望逐步取代傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池，開啟能源領(lǐng)域新篇章，成為推動(dòng)新能源產(chǎn)業(yè)變革的核心力量。

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