豐田汽車是成立于1938年老牌汽車公司，是日本知名汽車廠商之一。在2016年，豐田汽車全球銷量為1017.5萬(wàn)輛，而大眾汽車集團(tuán)全球銷量為1031.24萬(wàn)輛，豐田汽車在全球車企銷量爭(zhēng)奪中輸給大眾汽車集團(tuán)。而在2015年及以前，豐田曾連續(xù)4年保持全球汽車銷量第一。這反應(yīng)了日元走高以及美國(guó)市場(chǎng)轎車需求低迷給該公司帶來(lái)的挑戰(zhàn)。

　　豐田面臨的挑戰(zhàn)更艱巨

　　2016年的不佳表現(xiàn)很大程度上源自日元走強(qiáng)以及美國(guó)市場(chǎng)對(duì)凱美瑞等車型的需求下滑；2017年，豐田面臨的挑戰(zhàn)更加艱巨。

　　油價(jià)下跌導(dǎo)致的美國(guó)市場(chǎng)對(duì)于SUV和皮卡車型的需求轉(zhuǎn)變影響豐田的銷量表現(xiàn)，因?yàn)榇蟛糠譄徜N豐田車都是轎車車型。1月豐田在美國(guó)市場(chǎng)銷量已經(jīng)下滑了11%。消費(fèi)者偏愛(ài)卡車和SUV，豐田預(yù)測(cè)美國(guó)銷量情況不容樂(lè)觀。

　　對(duì)于豐田而言，加大在美生產(chǎn)代價(jià)很大。印度國(guó)家銀行分析師KojiEndo表示增大在美雷克薩斯車型生產(chǎn)需要新建一個(gè)工廠，建廠費(fèi)用將達(dá)13億美元之多。KojiEndo稱：“如果雷克薩斯生產(chǎn)大量轉(zhuǎn)移至美國(guó)，那么日本工廠就不得不關(guān)閉，相關(guān)人員就會(huì)被辭退，部分供應(yīng)商或隨之消失。”

　　目前，豐田在美國(guó)的輕卡市場(chǎng)可能遭遇逆流。過(guò)去幾年，豐田在研發(fā)、市場(chǎng)調(diào)研等方面進(jìn)行了艱苦努力，其推出的車型也開(kāi)始為美國(guó)市場(chǎng)所接受。不過(guò)，從去年開(kāi)始，隨著美國(guó)皮卡市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈，以及各方面成本的上升，皮卡面臨價(jià)格上漲的巨大壓力，同時(shí)二手車的殘值率卻在出現(xiàn)下滑。

　　美國(guó)新任總統(tǒng)特朗普對(duì)進(jìn)口車輛的限制讓豐田汽車更加為難。特朗普的貿(mào)易政策不僅針對(duì)墨西哥，而是針對(duì)所有從海外進(jìn)口到美國(guó)的汽車。豐田常務(wù)董事大竹哲表示：“到目前來(lái)看，特朗普政府的政策很難和豐田的戰(zhàn)略規(guī)劃相協(xié)調(diào)?！贝笾裾芤裁鞔_表示，豐田對(duì)美國(guó)的汽車貿(mào)易政策非常敏感。到去年年底，豐田在美國(guó)銷售的汽車有一半以上來(lái)自美國(guó)以外的生產(chǎn)基地。目前，豐田正在采取觀望態(tài)度，伺機(jī)采取行動(dòng)。

　　豐田汽車目前已經(jīng)在美國(guó)投資220億美元，并可能需要再追加10億美元投資，建設(shè)在美的六家工廠。據(jù)分析師TakakiNakanishi表示，豐田在美國(guó)進(jìn)口高價(jià)值零部件的比例還很大。TakakiNakanishi指出：“日本汽車行業(yè)在美國(guó)尚未充分本土化”。

　　北美市場(chǎng)對(duì)于豐田汽車而言至關(guān)重要，豐田38%的收入來(lái)自北美。豐田汽車社長(zhǎng)豐田章男近日表示豐田未來(lái)五年將在美國(guó)投入100億美元。日本首相安倍晉三近日向特朗普表示豐田在美出售的凱美瑞75%的零部件都是在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)。

　　豐田的單車?yán)麧?rùn)率超過(guò)大眾

　　德國(guó)杜伊斯堡-埃森大學(xué)的一項(xiàng)研究顯示，豐田汽車在2016年第一季度的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率達(dá)到8%，而大眾汽車在剔除“柴油門(mén)”相關(guān)罰款等特殊項(xiàng)目的費(fèi)用后，同期利潤(rùn)率為4.5%。由此計(jì)算，豐田汽車的單車銷售利潤(rùn)達(dá)到1602歐元，而大眾的單車?yán)麧?rùn)僅達(dá)到半數(shù)水平——每輛車的利潤(rùn)為800歐元。“雖然第一季度的數(shù)據(jù)僅能為全年表現(xiàn)提供部分參考，但考慮到兩家公司的主要目標(biāo)市場(chǎng)發(fā)展未出現(xiàn)波動(dòng)，因此在銷售策略及渠道不發(fā)生重大變化的情況下，兩者全年收益表現(xiàn)的差距將維持在一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的層面。”上述報(bào)告這樣寫(xiě)道。

　　豐田汽車集團(tuán)目前將工作重心集中在核心品牌上。豐田對(duì)市場(chǎng)營(yíng)銷及廣告成本進(jìn)行了合理化限制，并為銷往全球市場(chǎng)的跑量車型設(shè)定了更高的優(yōu)先級(jí)。

　　豐田汽車還亮出了另一些關(guān)鍵參數(shù)。例如，該公司在盈利性極強(qiáng)的北美市場(chǎng)上具有遠(yuǎn)較競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更高的參與度，其更為嚴(yán)格的品控避免了大量的額外成本（包括召回、賠償及應(yīng)訴費(fèi)用），在技術(shù)方面的強(qiáng)勢(shì)地位（例如混合動(dòng)力技術(shù)）也令其在市場(chǎng)營(yíng)銷層面達(dá)到了脫穎而出的效果。更為重要的是，豐田汽車對(duì)可能出現(xiàn)的產(chǎn)能過(guò)剩現(xiàn)象時(shí)刻保持警惕，他們?cè)?013~2016年期間暫停了多家新工廠的投建計(jì)劃。

　　2017年豐田如何應(yīng)對(duì)？

　　上個(gè)月，豐田發(fā)布了第五代雷克薩斯LS，新車將對(duì)標(biāo)奔馳S級(jí)和寶馬7系。2017年豐田還有較多新品推出，比如晚些時(shí)候上市的全新2018款凱美瑞。除了積極投放新產(chǎn)品增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，布局未來(lái)也很重要。

　　這些優(yōu)勢(shì)在一定程度上可以沖淡美國(guó)關(guān)稅造成的損失。豐田也積極改變策略，開(kāi)始在美國(guó)投產(chǎn)更多SUV車型。比如在生產(chǎn)漢蘭達(dá)的印第安納普林斯頓工廠增加了400個(gè)崗位，投資了6億美元更新設(shè)備。

　　另一方面，豐田最近幾年不斷調(diào)整組織構(gòu)架和產(chǎn)品平臺(tái)，并且在新能源汽車方面擁有優(yōu)勢(shì)，例如在插電式混動(dòng)、氫燃料電池領(lǐng)域，豐田Mirai也已經(jīng)走在前面。

　　不久前，豐田與鈴木汽車合作，在新能源車型、自動(dòng)駕駛、安全技術(shù)和信息技術(shù)等領(lǐng)域資源共享。后者專門(mén)從事小型車，并對(duì)“環(huán)保、安全”和信息技術(shù)較為擅長(zhǎng)。據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》此前報(bào)道，豐田和鈴木兩家日本主要汽車生產(chǎn)商已就先進(jìn)技術(shù)的研發(fā)和采購(gòu)等領(lǐng)域的全面合作基本達(dá)成一致。兩家公司從2016年10月起就構(gòu)建合作關(guān)系正式展開(kāi)探討，今后還將繼續(xù)討論包括互相持股等在內(nèi)的資本合作。

　　正如豐田章男所說(shuō)，如今汽車行業(yè)的環(huán)境發(fā)生了巨變，需要具備應(yīng)變能力。單打獨(dú)斗肯定不行，必須找對(duì)伙伴一起努力。

　　現(xiàn)在豐田汽車正在處于TNGA平臺(tái)的關(guān)鍵切換時(shí)期，包括對(duì)新車推出的節(jié)奏和產(chǎn)能都會(huì)受到一定的影響，所以豐田汽車在此時(shí)保持一個(gè)更加謹(jǐn)慎的態(tài)度可能更為的重要。

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