燃料電池是一種將燃料與氧化劑的化學能通過電化學反應(yīng)直接轉(zhuǎn)換成電能的發(fā)電裝臵，主要由正極、負極、電解質(zhì)和輔助設(shè)備組成。下面是燃料電池行業(yè)分析：

　　燃料電池作為開放式系統(tǒng)，通過外部給予氧化劑及燃料可實現(xiàn)持續(xù)發(fā)電，其能量轉(zhuǎn)化效率在40～60%，如果實現(xiàn)熱電聯(lián)供，燃料的總利用率可高達80%以上。早在20世紀50年代，我國就開展燃料電池方面的研究，在燃料電池關(guān)鍵材料、關(guān)鍵技術(shù)的創(chuàng)新方面取得了許多的突破。

　　燃料電池行業(yè)分析顯示，從全球范圍來看，美國能源署數(shù)據(jù)顯示，2014年全球燃料電池出貨量超過50000組，同比增長37%，銷售金額達到22億美元，同比增長了69.2%。其中便攜式、固定式、交通運輸領(lǐng)域的市場份額分別為31.1%、64.9%、4%，固定電源市場份額仍然最高。國內(nèi)燃料電池應(yīng)用市場重點集中在運輸工具領(lǐng)域，占比為74%，其次是便攜領(lǐng)域為16%，固定領(lǐng)域10%。

　　2015年全球燃料電池銷量可能不足2000輛，其中占比最大的是豐田和現(xiàn)代途勝，市場總體規(guī)模依然較小。日本調(diào)查公司富士經(jīng)濟預測，2030年度燃料電池汽車全球市場規(guī)模將超過198萬-199萬輛，總金額將達4.75萬億日元，而2014年度全球市場規(guī)模約為11億日元，潛力增長空間巨大。

　　影響燃料電池汽車發(fā)展最大的因素是居高不下的成本問題，使用昂貴的質(zhì)子交換膜、貴金屬鉑作為催化劑、石墨雙極板高昂的加工成本等，導致質(zhì)子交換膜燃料電池成本約為汽油、柴油發(fā)動機成本10-20倍。因此，在所有商業(yè)化量產(chǎn)的燃料電池汽車中，最便宜的是豐田的Mirai，在日本售價是700萬日元，疊加日本政府補貼后相當于500萬日元，對應(yīng)人民幣約30萬元。與傳統(tǒng)燃油乘用車相比，依然屬于價格較高的水平。

　　燃料電池雖受限于成本及體積等問題，但憑借轉(zhuǎn)化效率高、環(huán)境友好、可連續(xù)工作等優(yōu)異性能的優(yōu)勢在便攜式領(lǐng)域、固定式領(lǐng)域和交通運輸?shù)阮I(lǐng)域的應(yīng)用持續(xù)拓展，預計隨著技術(shù)提升及成本的下行，應(yīng)用將呈現(xiàn)高速發(fā)展。

　　據(jù)燃料電池行業(yè)分析，從氫燃料電池汽車動力系統(tǒng)成本構(gòu)成來看，占比最大的是燃料電池系統(tǒng)，其造價約占總成本的三分之二，還有氫氣儲存系統(tǒng)和其他配件。要降低燃料電池系統(tǒng)成本，首要問題就是降低燃料組電池成本?，F(xiàn)在燃料電池組的成本是1000-2000美元/kW，如果未來要取得商業(yè)化，并與內(nèi)燃機汽車競爭，燃料電池的成本必須降到50美元/kW。而降低燃料電池系統(tǒng)核心組件成本，迅速擴大銷售規(guī)模都是大幅降低燃料電池汽車總成本的主要途徑。

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