2019年共交付支線(xiàn)客機(jī)175架，較2018年減少21.9%，也跌破了10年來(lái)的最低交付水平。隨著全球經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步發(fā)展，國(guó)際貿(mào)易市場(chǎng)逐漸回暖，全球客機(jī)發(fā)展態(tài)勢(shì)良好，推動(dòng)全球客機(jī)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)持續(xù)增長(zhǎng)。以下對(duì)客機(jī)行業(yè)現(xiàn)狀分析。

　　2016-2035年間中國(guó)客機(jī)需求總量將達(dá)到6810架，需求總金額為10000億美元。客機(jī)行業(yè)分析指出，我國(guó)客機(jī)保有量將從2015年的2880架增長(zhǎng)至2035年的7720架。

　　2016-2035年中國(guó)客機(jī)需求規(guī)模統(tǒng)計(jì)

　　經(jīng)過(guò)幾十年的努力，我國(guó)已建立起較為完整的航空技術(shù)體系、產(chǎn)品譜系和產(chǎn)業(yè)體系，特別是近年來(lái)我國(guó)成功地研制了以殲15、殲20、運(yùn)20、武直10等為代表的軍用飛機(jī)，在客機(jī)方面“新舟”系列已交付百架，ARJ21等支線(xiàn)客機(jī)即將投入航線(xiàn)，大型干線(xiàn)客機(jī)C919的研制取得重要階段性成果，小型無(wú)人機(jī)和通航飛機(jī)正處于快速發(fā)展之中，這都表明我國(guó)航空制造業(yè)已步入發(fā)展的快車(chē)道。

　　客機(jī)行業(yè)現(xiàn)狀從收入構(gòu)成來(lái)看，分為客運(yùn)和貨運(yùn)收入，其中客運(yùn)收入占比較高，是影響航空公司業(yè)績(jī)的主要因素。相較于美國(guó)，我國(guó)的客機(jī)業(yè)集中度較高，壟斷性較強(qiáng)，當(dāng)行業(yè)景氣向上時(shí)，客機(jī)公司能夠獲得穩(wěn)定持續(xù)的盈利。隨我國(guó)人均消費(fèi)水平的持續(xù)提高，市場(chǎng)現(xiàn)存客機(jī)公司將主要受益于行業(yè)增長(zhǎng)。

　　客機(jī)行業(yè)現(xiàn)狀從旅客結(jié)構(gòu)變化來(lái)看，我國(guó)因私旅客占比逐年上升，行業(yè)從高端向大眾消費(fèi)過(guò)度。我國(guó)人均GDP已經(jīng)超過(guò)5000美元，消費(fèi)結(jié)構(gòu)開(kāi)始變化，商務(wù)旅客增長(zhǎng)受宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)影響明顯，當(dāng)經(jīng)濟(jì)增速下滑時(shí)，因公客機(jī)需求波動(dòng)明顯;目前由于消費(fèi)升級(jí)推升因私需求占比，因此在經(jīng)濟(jì)增速下滑時(shí)航空需求也保持了較高增速，行業(yè)處于高速增長(zhǎng)階段。

　　客機(jī)行業(yè)現(xiàn)狀從經(jīng)濟(jì)上來(lái)看，中國(guó)東部城市的經(jīng)濟(jì)水平和消費(fèi)能力明顯高于中西部地區(qū)，且基建設(shè)施相對(duì)完善，客機(jī)客運(yùn)的市場(chǎng)滲透率較高。因此，東部沿海市場(chǎng)目前是全國(guó)航空市場(chǎng)的主體，華東、華北和華南三地市場(chǎng)占全國(guó)的65%。

　　客機(jī)產(chǎn)業(yè)逐漸興起，其相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈從原材料供應(yīng)、零部件制造、分系統(tǒng)集成，到整機(jī)總裝，還包括研制過(guò)程中和售后的維修檢測(cè)等，有包括央企體系內(nèi)的中航飛機(jī)、中航機(jī)電、中航電子以及民企背景的新研股份、景嘉微等諸多上市公司參與。其中總裝集成和系統(tǒng)集成領(lǐng)域主要由國(guó)企承擔(dān)，而在原材料、零部件制造以及檢測(cè)維修領(lǐng)域則有相當(dāng)多的民企參與，市場(chǎng)開(kāi)放程度相對(duì)較高。

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