自駕旅游群體集中在21-40歲，其中尤以31-40歲為主。近五年來自駕出游人數持續(xù)增長，出游人數占國內旅游人數比例穩(wěn)定在半數以上。以下對自駕旅游發(fā)展趨勢分析。

　　我國自駕游客年度出游頻次為5.4次，平均時長為3.2天。一日自駕游的人均消費在376元(同比增15.4%)，過夜人均消費為2060元(同比增14%)，高于國內游人均消費水平，略高于國內入境過夜游人均237.7美元(1632元人民幣)的消費水平。2019-2023年中國自駕旅游行業(yè)市場深度分析及投資戰(zhàn)略研究報告從出行距離來看，300公里以內占37.5%，300-500公里占比為14.5%，有1000公里以上自駕經歷的占比達27.1%。

　　自駕游平均單次花費分布

　　在消費升級和自由行盛行的大背景下，自駕旅游受到國家政策的鼓勵以及越來越多消費者的喜愛。但與此同時，有望突破萬億規(guī)模的自駕旅游市場卻也面臨著雙重挑戰(zhàn)，一方面自駕旅游產業(yè)的發(fā)展與市場需求不成正比，自駕旅游俱樂部以及旅行社等自駕游組織者面臨著盈利微薄的困境;另一方面，自駕旅游所面對的基礎設施和服務也還處于初級階段?，F(xiàn)從六大建議來分析自駕旅游發(fā)展趨勢。

　　(一)提升安全意識、加強安全保障

　　自駕旅游發(fā)展趨勢分析，安全是自駕車旅游活動的前提和基礎，由治安隱患、交通事故、突發(fā)事件、道路設施、安全意識等引發(fā)的安全問題是人們自駕車出行所關心的首要問題。在自駕游的發(fā)展中，政府在公共服務設施的建設和投入中，要著力改善治安環(huán)境、加強道路安全服務保障設施的建設;旅游管理部門要逐步規(guī)范自駕游團隊出行專業(yè)領隊制度、強制保險制度、實施車輛和駕駛員的安全檢查制度;保險行業(yè)和汽車救援等企業(yè)要針對需求延伸服務，開發(fā)針對自駕游出游風險保障的專門產品，不斷擴大救援的網絡;要加強對自駕車旅游安全的宣傳提示，自駕車出游的組織者、旅游者要自覺提高駕乘過程中的安全意識和安全操作技能。

　　(二)完善基礎設施、健全服務體系

　　自駕車旅游中目前私家車出游的比例高達70% 以上，這需要發(fā)達的道路系統(tǒng)，更需要公路標識、路線指引、加油、住宿、餐飲、金融服務等全方位的服務與支持。自駕旅游發(fā)展趨勢分析，在下一個階段的自駕游發(fā)展中，政府應在完善公路網絡、通訊設施、補給設施、交通標識及景區(qū)公路建設等方面進一步發(fā)揮積極作用，同時在資金、稅收等方面提供優(yōu)惠政策，吸引社會投資，加快汽車營地、餐飲、住宿、停車場、服務區(qū)等基礎設施建設。借鑒國外房車營地和自駕車營地等建設運行的模式，在建設的同時完善標準和規(guī)范的制定。

　　(三)健全信息網絡，加快資訊傳播

　　對于自駕車出行的旅游者來說，準確的交通導引、即時的路況信息、便捷可查的服務機構都等信息的獲取是至關重要的出游保障。自駕旅游發(fā)展趨勢分析，適應自駕游的流動性和跨地區(qū)的特點，國家旅游局應盡快協(xié)調各行政區(qū)域、各旅游目的地及有關部門建立健全互相聯(lián)通的旅游資訊網絡;要盡快建立自駕車旅游信息統(tǒng)計制度和預報制度;充分利用互聯(lián)網、廣播、電視、報紙、微博、手機資訊、語音服務等各種媒介向公眾發(fā)布旅游沿線和目的地設備設施、出游人數、交通、天氣、價格等各方面詳細和及時的信息;在公路節(jié)點、飯店、主要景區(qū)、景點等旅游者集散地建設和完善旅游信息咨詢中心;及時更新各省、市、縣適合自駕旅游的交通詳圖。

　　(四)規(guī)范市場行為、培育龍頭企業(yè)

　　旅行社、汽車租賃企業(yè)、汽車俱樂部、保險公司、汽車救援服務企業(yè)等與自駕游密切相關的企業(yè)或機構是自駕游服務的主要供應商。自駕旅游發(fā)展趨勢分析，要發(fā)展自駕游首先要規(guī)范以上各類企業(yè)或機構的資質認定，保證其能提供自駕車旅游所必需的各種服務。其次，要明確責任，明確各類企業(yè)和機構負有提供合理的安全保障和各類人身保險的義務，引導組織經營者要通過經營行為，努力承擔社會責任。第三，要通過政策引導、資金扶持鼓勵各類企業(yè)積極開發(fā)適應自駕游市場需求的旅游服務;第四，加強對自駕游領隊的培訓，試行發(fā)證上崗領隊，通過專業(yè)的領隊培訓，提高從業(yè)人員專業(yè)知識，更加安全的率領車隊完成自駕游任務。同時，要加強監(jiān)管、通過規(guī)范促進發(fā)展

　　(五)加強環(huán)境保護、倡導公益出行

　　要加強生態(tài)環(huán)境保護宣傳和教育，增大生態(tài)保護力度，制定自駕車相關的環(huán)境保護條例，建立環(huán)境監(jiān)測系統(tǒng)，增大政府環(huán)境保護投資力度，建立自駕車環(huán)境保護專項資金;對已開發(fā)的自駕車旅游設施，要進行深度開發(fā)和集約經營;在環(huán)境脆弱地區(qū)，要限制自駕游活動的規(guī)模和范圍。在倡導綠色出行，倡導4 +2 旅游模式(即長途自駕汽車，到達目的地換乘自行車的旅游模式)。自駕旅游發(fā)展趨勢分析，在政策法規(guī)和監(jiān)管上做工作，引導自駕車旅游行為的發(fā)起人和利益的獲取人，組織經營者和自駕者在享用社會資源的同時，要承擔應盡的社會責任和義務。倡導自駕游活動與公益活動的結合，倡導文明出游。

　　(六)提供政策支持、促進自駕游發(fā)展

　　自駕游發(fā)展在一定程度上非常依賴于政策的支持，尤其是在入境自駕游和出境自駕游方面。自駕旅游發(fā)展趨勢分析，不同國家和地區(qū)駕照的互認、車輛過境、人員出入境、保障體系的銜接等都需要不同的政府部門給予支持。比如，目前海峽兩岸自駕游互通的意愿非常強烈，但如何實現(xiàn)駕照互認和車輛上島(上陸)還是需要政府層面助力才能完成。政府部門政策支持、旅游部門實施保障、組織者積極推進，是自駕游快速發(fā)展時期的必由之路。

　　展望未來，在國家一帶一路，長江經濟帶，京津冀協(xié)同發(fā)展等區(qū)域戰(zhàn)略機遇期，自駕車旅游成為聯(lián)通重點區(qū)域、次區(qū)域、城鄉(xiāng)結合點的理想橋梁。同時由于流動性強、隨機性大、追求特色等因素，使得游客避開了重點經濟圈和經濟帶，向更老少邊窮、工業(yè)化發(fā)展落后的地區(qū)流動，刺激了自駕游經濟的發(fā)展。

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