燃料乙醇一般是指體積分?jǐn)?shù)達(dá)到99.5%以上的無水乙醇，是良好的辛烷值調(diào)和組分和汽油增氧劑，能夠有效減少汽車尾氣中的PM2.5和一氧化碳。下面進(jìn)行燃料乙醇行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析。

　　燃料乙醇行業(yè)分析表示，燃料乙醇作為一種替代或部分替代石油、天然氣的可再生生物質(zhì)能源，可以在一定程度上緩解能源及環(huán)境壓力，同時(shí)也具有相對清潔、綠色、可再生的特性，從而引起了很多國家的關(guān)注及重視。

　　但從全球來看，由于自然條件、基本國情、技術(shù)投入、資金支持等重要因素的制約，燃料乙醇的全球開發(fā)和利用呈現(xiàn)出明顯的不對稱性，美國、巴西的燃料乙醇生產(chǎn)及消費(fèi)在全球處于領(lǐng)先地位。

　　從產(chǎn)量上看，美國燃料乙醇產(chǎn)量約占全球的43%，巴西約占32%，中國占3%左右。事實(shí)上，淀粉類作物、糖類作物、油料作物、廢氣林木等都可以作為生物質(zhì)能源的生產(chǎn)原料，而用于燃料乙醇生產(chǎn)的主要原料基本為淀粉類作物及糖類作物，尤其是甘蔗、玉米、蜜糖、甜菜、纖維素等。

　　從成本上來看，巴西利用甘蔗生產(chǎn)燃料乙醇的成本目前是0.2美元/升，美國利用玉米生產(chǎn)燃料乙醇的成本則是0.25美元/升，利用纖維素生產(chǎn)燃料乙醇的成本相對較高，達(dá)到1.4美元/升。

　　從我國汽油產(chǎn)量來看，近年來，我國汽油產(chǎn)量不斷增長，2019年中國汽油產(chǎn)量達(dá)到14120.7萬噸，同比增長1.68%，增速有所放緩，2020年1-6月，我國汽油產(chǎn)量為6070.8萬噸。

　　據(jù)國家能源局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2019年中國燃料乙醇產(chǎn)量達(dá)到284萬噸，同比增長38.54%。燃料乙醇產(chǎn)業(yè)為支持國家三農(nóng)事業(yè)、改善大氣環(huán)境、減少原油進(jìn)口做出多重貢獻(xiàn)。

　　目前，我國主要的乙醇燃料企業(yè)正在使用玉米和小麥作為原料。在國際糧食危機(jī)和全球糧食價(jià)格飆升的情況下，燃料乙醇的開發(fā)面臨著巨大的瓶頸。為了食品安全，國家還禁止建立新的食品乙醇項(xiàng)目，重點(diǎn)是開發(fā)非食用油乙醇，并努力實(shí)現(xiàn)纖維素工業(yè)化。

　　因此，用玉米、木薯和其他非谷物生產(chǎn)纖維素燃料乙醇是—種發(fā)展方向。中國的一些企業(yè)已經(jīng)克服了使用纖維素生產(chǎn)燃料乙醇的技術(shù)困難，生產(chǎn)規(guī)模正在逐步擴(kuò)大。由于所使用的原料主要是值物廢料，因此原料的成本有其優(yōu)勢。目前，面臨的主要挑戰(zhàn)是提高轉(zhuǎn)換系數(shù)，以降低其他成本。以上便是燃料乙醇行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析的所有內(nèi)容了。

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