中國報告大廳網(wǎng)訊，新能源物流車市場中主要以微客和輕客為主要市場，隨著應(yīng)用場景的不斷擴展電動化物流車市場需求持續(xù)增加。目前新能源物流車市場滲透率相對比較低，行業(yè)還處于發(fā)展初期。以下是2023年新能源物流車行業(yè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計。

  新能源物流車銷售量不斷增長

  新能源汽車賽道的快速發(fā)展帶來激烈的市場競爭格局。初創(chuàng)新能源汽車品牌猶如雨后春筍般不斷露出，行業(yè)競爭將不斷加劇。相比新能源物流車企在發(fā)展初期重點布局的一線和新一線城市，二三線城市、四五線城市競爭環(huán)境相對寬松，新能源物流車呈現(xiàn)向低線城市下沉趨勢。據(jù)新能源物流車行業(yè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2022年1-9月，我國一線城市新能源物流車銷量份額相較2021年同期下滑7.3%，在四、五線城市新能源物流車的銷量份額相較2021年同期提升7.2%。

  新能源物流車行業(yè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計提到按車輛形式分，新能源物流車包括卡車和面包車。2021年新能源物流車中面包車銷量達88847萬輛，占比67.70%;卡車銷量為42382萬輛，占比32.30%，卡車總銷量中微卡、重卡、皮卡、中卡、輕卡銷量分別占比47.48%、31.13%、17.77%、3.36%、0.28%。

  新能源物流車行業(yè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計從地區(qū)銷售情況看，我國新能源物流車銷售市場主要集中在華南、華東、西南三個地區(qū)，總銷售規(guī)模占比超70%，其中華南、華東銷售占比均在20%以上。此外，西南、華北、華中、西北地區(qū)新能源物流車銷售占比分別為19.5%、10.1%、8.4%、4.7%;東北地區(qū)新能源物流車銷售規(guī)模最小，僅占比0.5%。

  新能源物流車市場形成規(guī)模不足十年，還沒有顯現(xiàn)穩(wěn)定的周期性特征，銷量受政策影響波動較大。而在未來，新能源物流車的技術(shù)水平、產(chǎn)品質(zhì)量將成為影響其發(fā)展的更加重要的因素。新能源物流車行業(yè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計預(yù)測，未來幾年都將是新能源物流車的高速發(fā)展期，2023年，新能源物流車銷量將向20萬輛級邁進。

  新能源物流車市場概況分析

  2023年是新能源物流車發(fā)展的關(guān)鍵節(jié)點，預(yù)計銷量將有望突破40萬輛。這一預(yù)測基于多個因素的考慮，其中最主要的因素是新能源汽車保持40%增幅預(yù)測和2022年國補退出帶來的銷量刺激效應(yīng)。

  首先，新能源汽車保持40%增幅預(yù)測是基于近幾年新能源汽車的銷售情況得出的。根據(jù)新能源物流車行業(yè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，2019年新能源汽車銷量達到125萬輛，同比增長8.2%;2020年新能源汽車銷量達到138萬輛，同比增長10.9%。按照這個增速預(yù)測，2023年新能源汽車銷量將達到333萬輛，其中物流車的銷量有望達到33萬輛左右。

  其次考慮到2022年國補退出的影響。國家補貼政策是新能源汽車發(fā)展的主要推動力之一。而隨著我國新能源汽車市場的穩(wěn)步發(fā)展，國家補貼政策也將逐步退出。據(jù)悉，2022年國補政策將全面退出，這將對新能源汽車市場帶來不小的沖擊。但是，這種沖擊也會帶來銷量刺激效應(yīng)。根據(jù)歷史數(shù)據(jù)顯示，每次國家補貼政策調(diào)整或退出時，新能源汽車銷量都會出現(xiàn)短期的爆發(fā)式增長。因此，2023年底將大概率再次出現(xiàn)顯著翹尾效應(yīng)。

  新能源物流車作為未來的發(fā)展方向，其銷售前景也十分廣闊。目前，由于物流行業(yè)的高度集中和大規(guī)模集中采購的特點，新能源物流車的研發(fā)和推廣也相對容易。而且，新能源物流車的性能和經(jīng)濟性也比傳統(tǒng)燃油物流車更具有優(yōu)勢。因此，隨著政策的支持和技術(shù)的進步，新能源物流車的銷售額將不斷攀升。

  綜上所述，新能源物流車在經(jīng)濟發(fā)達的一二線城市銷售量占比大，近幾年市場也在逐漸往三、四線城市市場發(fā)展。