最近，新能源物流車成為人們關(guān)注的焦點。在網(wǎng)絡(luò)上流傳的《關(guān)于2016年新能源汽車財政補貼的最新版草案》顯示，純電動物流車補貼政策或?qū)壕復(fù)瞥?。離開補貼，曾經(jīng)被預(yù)言的爆發(fā)式增長能否成真？

　　爆發(fā)后緣何再陷低迷

　　2015年，我國純電動物流車產(chǎn)量近4.5萬輛，較上年有了質(zhì)的提升，281款純電動物流車車型進(jìn)入工信部目錄，越來越多的汽車廠商、電池企業(yè)、運營公司及其他領(lǐng)域的公司紛紛布局于此。

　　高工產(chǎn)研電動車研究所（GGII）預(yù)測，新能源物流車是繼中小型純電動客車之后又一快速增長的領(lǐng)域，具有較好的可持續(xù)發(fā)展預(yù)期。2016年至2020年，電動物流車產(chǎn)量年平均復(fù)合增長率有望超過50%。

　　但數(shù)據(jù)顯示，今年上半年純電動物流車的訂單雖然超過了7萬輛，前8個月總的產(chǎn)量卻未達(dá)萬輛，遠(yuǎn)低于去年4.5萬輛的產(chǎn)量，原因何在？

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基日前在回答記者提問時表示，新能源汽車補貼細(xì)節(jié)將進(jìn)行多方面調(diào)整，今年的新能源汽車產(chǎn)銷量無疑會受到影響。由于各地方補貼政策不落地，以及今年純電動物流車推廣目錄尚未公布，各大廠商難以對其產(chǎn)品進(jìn)行定價，企業(yè)陷入了觀望狀態(tài)。

　　需要政策和技術(shù)兩輪驅(qū)動

　　當(dāng)前，“純電動物流車補貼政策將暫緩?fù)瞥觥钡南⒉]有得到官方的確認(rèn)，但新能源汽車補貼滑坡已是板上釘釘之事。不依賴補貼，新能源物流車的路怎么走？

　　專家表示，沒有補貼就無法存活，是不可能持續(xù)發(fā)展的。但新能源物流車目前尚屬起步階段，距離大規(guī)模商業(yè)化還有一定距離，仍需依靠國家相關(guān)扶持政策來提高運營企業(yè)的積極性。

　　記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，不受限制的“路權(quán)”甚至比補貼還重要，目前，雖然各個新能源推廣示范城市積極響應(yīng)國家號召，發(fā)文支持，但具體落實還有一定差距和難度?！跋Ｍ軌蛎鞔_純電動物流車的運營資質(zhì)，在政策上給予適當(dāng)傾斜?！奔温茫ū本┬履茉雌囎赓U公司董事長崔海龍說，對純電動物流車發(fā)展影響較大的還有電價政策，如果能夠按照民用電價格收取，運營成本會有較大的降低。更多相關(guān)新能源物流車行業(yè)資訊分析請查閱由中國報告大廳發(fā)布的《2016-2021年中國物流貨艙車行業(yè)市場供需前景預(yù)測深度研究報告》。

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