中國報告大廳網(wǎng)訊，在全球航運業(yè)加速向綠色低碳轉(zhuǎn)型的大背景下，燃料油行業(yè)正經(jīng)歷著深刻變革。生物船用燃料油憑借其顯著的減排優(yōu)勢和良好的適配性，成為行業(yè)發(fā)展的新焦點。2023年，我國以化石燃料為主的外貿(mào)船用燃料油銷售量達(dá)1975×10?t，舟山港也躋身全球第四大船加油港，但生物船用燃料油在其中占比僅0.02%，與新加坡1%的占比相比差距明顯。這一數(shù)據(jù)反映出我國生物船用燃料油雖發(fā)展?jié)摿薮?，但目前發(fā)展進程相對滯后，深入剖析其發(fā)展現(xiàn)狀、面臨的挑戰(zhàn)并探尋發(fā)展策略十分必要。

  一、航運業(yè)燃料油需求與降碳趨勢

  (一)航運業(yè)降碳戰(zhàn)略目標(biāo)

  《2024-2029年全球與中國燃料油行業(yè)市場現(xiàn)狀調(diào)研分析及發(fā)展前景報告》2018年4月，國際組織確定了航運業(yè)在21世紀(jì)逐步消除溫室氣體排放的戰(zhàn)略目標(biāo)，并將應(yīng)對措施分為短期、中期和長期三個階段。短期在2018-2023年，對現(xiàn)有和新造船舶實施技術(shù)革新，研發(fā)替代性燃料;中期2023-2030年，引入低碳和零碳燃料實施計劃;長期2030年后，引入零碳燃料。2023年7月修訂后的溫室氣體減排戰(zhàn)略規(guī)定，以2008年為基準(zhǔn)年，到2030年國際航運業(yè)溫室氣體年度排放總量至少降低20%，到2040年至少降低70%，到2050年前后實現(xiàn)凈零排放，且2030年零排放或近零排放燃料占比至少達(dá)5%。

  (二)航運業(yè)減碳途徑與燃料油選擇

  航運業(yè)減碳途徑主要有能效提升、加強船舶能效管理和能源替代。能效提升通過創(chuàng)新船舶動力推進、減阻、余熱利用等技術(shù)，優(yōu)化智能系統(tǒng)設(shè)備實現(xiàn);加強船舶能效管理包括能耗數(shù)據(jù)收集分析、老舊船舶報廢、提升船港運營管理能力以及探索市場機制。在能源替代方面，可選擇的燃料油種類多樣，如液化天然氣、綠色甲醇、綠氨和生物船用燃料油等。不同燃料油特性差異較大，液化天然氣無毒，船舶建造成本高于常規(guī)燃油動力船舶，雖價格有優(yōu)勢，但存在甲烷逃逸問題;綠色甲醇有毒性，船舶建造成本高，熱值低且制備技術(shù)存在不確定性;綠氨易燃易爆，有腐蝕性和毒性，船舶建造成本高，價格約為船燃的2倍。而生物船用燃料油無毒，無需對船舶進行過多改造，可抵碳稅，在經(jīng)濟性方面有一定優(yōu)勢。

  二、生物船用燃料油特性與市場前景

  (一)生物船用燃料油生產(chǎn)技術(shù)與產(chǎn)品特點

  生物船用燃料油主要通過生物柴油與化石船燃調(diào)和生產(chǎn)，產(chǎn)品牌號依據(jù)生物柴油摻混比例確定，如B24表示生物柴油與化石船燃體積比為24∶76。使用相同體積的生物船用燃料油與化石船燃相比，可減少約20.4%的碳排放。目前航運業(yè)主流生物船用燃料油牌號為B5和B24，B24在減排和經(jīng)濟性方面綜合優(yōu)勢明顯，應(yīng)用更廣泛。生物船用燃料油不需要對船舶進行改造加裝，在當(dāng)前市場環(huán)境下，經(jīng)濟優(yōu)勢大于綠色甲醇、氨與LNG。

  (二)生物船用燃料油市場前景

  從國際市場看，荷蘭鹿特丹港和新加坡等地生物船用燃料油消費量增長迅速。荷蘭鹿特丹港2023年生物船用燃料油銷量為75×10?t，較2022年增加1倍多，2024年預(yù)計將增至100×10?t;新加坡2023年銷量為52×10?t，較2022年增加近3倍，2024年預(yù)計也將達(dá)到100×10?t。在國內(nèi)，2022年9月起在廣州、舟山和大連等地相繼開展生物船用燃料油加注業(yè)務(wù)。全球5000總噸以上遠(yuǎn)洋船舶中，99%以上發(fā)動機僅適配傳統(tǒng)化石燃料。考慮到船舶使用年限和改造成本，生物船用燃料油在未來一段時間內(nèi)是航運業(yè)減少碳排放的經(jīng)濟性選擇。國際能源署數(shù)據(jù)顯示，2023年生物船用燃料油用量僅占船燃總用量的6.5%，預(yù)計2025年我國外貿(mào)生物船用燃料油用量可快速擴張至(300-400)×10?t。

  三、生物柴油在燃料油產(chǎn)業(yè)中的關(guān)鍵作用

  (一)生物柴油生產(chǎn)技術(shù)與性能特點

  生物柴油是生物船用燃料油的主要可再生組分，其生產(chǎn)原料包括植物油、廢棄餐飲油和動物油等，可通過化學(xué)或生物技術(shù)加工而成。第一代生物柴油通過動植物油脂與甲醇酯交換得到脂肪酸甲酯，第二代生物柴油則通過動植物油脂加氫生產(chǎn)，具有十六烷值含量高、低硫等優(yōu)點。相較于化石柴油，生物柴油芳烴、硫含量低，十六烷值、閃點、運動黏度高，環(huán)保性能、儲存安全性和發(fā)動機啟動性能更好。與第一代生物柴油相比，第二代生物柴油氧含量低、低溫流動性更好，且與化石柴油化學(xué)結(jié)構(gòu)相同，熱值更接近。不過，生物柴油易受微生物污染，對儲存環(huán)境要求高，且因原料不同，質(zhì)量和性能穩(wěn)定性存在波動。

  (二)生物柴油產(chǎn)能產(chǎn)量與市場現(xiàn)狀

  我國生物柴油總產(chǎn)能超過400×10?t/a，其中一代生物柴油產(chǎn)能約300×10?t/a，二代生物柴油產(chǎn)能約100×10?t/a。受廢棄油脂等原料產(chǎn)量限制，整體產(chǎn)能利用率在55%左右，2022年和2023年產(chǎn)量分別為214×10?t和230×10?t。國內(nèi)生物柴油生產(chǎn)企業(yè)約46家，產(chǎn)能集中度相對較高，前三企業(yè)產(chǎn)能分別為50×10?t/a、30×10?t/a、30×10?t/a。2019-2023年我國生物柴油出口量逐年增長，約占產(chǎn)量的85%，歐盟是最大目標(biāo)市場，出口量占比90%以上。2023年國內(nèi)出口量約195×10?t，是2018年規(guī)模的近4倍，但生物柴油生產(chǎn)成本約為化石柴油的1.5倍，僅靠市場化運用難以建立規(guī)模化需求，需要政策支持。

  四、生物船用燃料油發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)

  (一)資源端：原料獲取與產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同問題

  生物船用燃料油發(fā)展面臨資源端的挑戰(zhàn)，缺乏穩(wěn)定的原料獲取渠道，產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同效率低。原料餐飲廢油分布廣泛且多被民營企業(yè)壟斷經(jīng)營，具有較強的屬地性，國有石油石化企業(yè)在獲取此類原料時缺乏優(yōu)勢，這嚴(yán)重制約了生物燃料整體產(chǎn)業(yè)鏈的規(guī)?；l(fā)展。

  (二)生產(chǎn)和銷售端：政策引導(dǎo)不足

  在生產(chǎn)和銷售環(huán)節(jié)，國家相關(guān)政策引導(dǎo)不足。目前外貿(mào)生物船用燃料油主要有兩種生產(chǎn)銷售模式，一種是在海關(guān)監(jiān)管區(qū)域內(nèi)調(diào)和生產(chǎn)，但與海關(guān)政策存在沖突;另一種是在國內(nèi)調(diào)和后申報出口，但企業(yè)缺少出口配額。此外，外貿(mào)生物船用燃料油與化石船燃相比缺少相應(yīng)退稅政策，導(dǎo)致生產(chǎn)銷售企業(yè)缺乏價格優(yōu)勢，影響了生物船用燃料油的進一步發(fā)展。

  (三)客戶端：標(biāo)準(zhǔn)與成本問題

  從客戶端來看，一方面國內(nèi)生物船用燃料油尚未設(shè)定統(tǒng)一的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，國外執(zhí)行的是ISO8217-2024船用燃料油標(biāo)準(zhǔn)或采用供需雙方協(xié)議指標(biāo)，這不利于規(guī)范市場交易品質(zhì)，也給產(chǎn)品出口備案帶來阻礙。另一方面，船東會權(quán)衡加注化石船燃與繳納碳稅之和與加注生物船用燃料油的成本高低，成本因素影響著生物船用燃料油的市場推廣。

  五、推動生物船用燃料油發(fā)展的建議

  (一)完善政策體系，促進產(chǎn)業(yè)發(fā)展

  為推動生物船用燃料油產(chǎn)業(yè)發(fā)展，相關(guān)部門應(yīng)加強餐飲廢油收儲運體系建設(shè)和監(jiān)管，規(guī)范廢棄油脂回收市場，確保生物柴油企業(yè)原料供應(yīng)穩(wěn)定，提高產(chǎn)能利用率。同時，船燃生產(chǎn)銷售企業(yè)應(yīng)積極爭取國際航行船舶加注生物船用燃料油享受出口退稅政策，優(yōu)化生產(chǎn)銷售環(huán)境，提升產(chǎn)品價格競爭力，促進產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。

  (二)加強產(chǎn)業(yè)合作，構(gòu)建銷售網(wǎng)絡(luò)

  燃料油行業(yè)現(xiàn)狀分析指出，石油煉制銷售企業(yè)可與生物質(zhì)燃料生產(chǎn)企業(yè)開展參股、交叉持股或合資等合作，建立穩(wěn)定的上游原料采購渠道，增強市場競爭力。此外，應(yīng)布局生物船用燃料油調(diào)和生產(chǎn)基地，利用自身資源優(yōu)勢，優(yōu)化生產(chǎn)高性價比的生物船用燃料油，并圍繞華東、華南地區(qū)及香港等海外市場，完善下游銷售網(wǎng)絡(luò)。

  (三)制定質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展

  企業(yè)和標(biāo)準(zhǔn)管理部門應(yīng)加快制定生物船用燃料油產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，明確產(chǎn)品的相容性、穩(wěn)定性等性能指標(biāo)要求，以便在生產(chǎn)、銷售、使用等環(huán)節(jié)進行全面質(zhì)量把控，推動產(chǎn)業(yè)規(guī)范化發(fā)展。

  在全球航運業(yè)綠色發(fā)展的大趨勢下，生物船用燃料油憑借自身優(yōu)勢，市場前景廣闊。盡管目前在資源獲取、政策支持和市場規(guī)范等方面面臨挑戰(zhàn)，但通過完善政策體系、加強產(chǎn)業(yè)合作和制定質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等措施，能夠有效推動生物船用燃料油產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。這不僅有助于我國煉油企業(yè)化解產(chǎn)能過剩矛盾，提升企業(yè)效益，還將為航運業(yè)實現(xiàn)減排降碳目標(biāo)提供有力支持，促進整個燃料油行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

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