中國報告大廳網(wǎng)訊，近些年對于汽車市場的相關政策和補貼都在持續(xù)出臺，目前新能源客車也占據(jù)了大部分的市場份額，客車行業(yè)發(fā)展受到政策影響很明顯。

  汽車產(chǎn)業(yè)歷經(jīng)十余載轟轟烈烈的新能源轉型，在今年實現(xiàn)了歷史性突破。根據(jù)客車行業(yè)市場分析數(shù)據(jù)，今年8月份，新能源車廠商批發(fā)滲透率已經(jīng)超過30%，比國家的計劃提前了3年。而要談誰才是汽車新能源化的先驅，還得是客車市場?？蛙囀袌龅男履茉椿试缭?016年就超過了50%。占據(jù)客車行業(yè)半壁江山的公交市場新能源化率更是已經(jīng)達到98.9%。

  在經(jīng)濟下行、疫情爆發(fā)、補貼退坡、市場預期轉弱等諸多不利因素影響下，2022年上半年客車市場一直“跌跌不休”，不但同比下降超3成，且演繹了罕見的月度同比“6連降”，銷量及同比均創(chuàng)近年同期新低。盡管如此，仍好于貨車市場，跑贏商用車大盤。

  按大中輕來劃分，大中型客車好于輕型客車，成為抑制上半年客車市場下滑的重要力量;按燃料種類劃分大中型客車，新能源明顯好于傳統(tǒng)動力，同比正增長，并領漲客車大盤。從車企具體表現(xiàn)看，大中型客車和輕型客車市場的冠軍仍分別被宇通客車和江鈴汽車所獲得，但二者的市場份額同比均明顯下降。

  客車行業(yè)市場分析數(shù)據(jù)顯示，從2014年的銷量頂峰60.69萬輛，到2021年的50.49萬輛，客車市場銷量已連續(xù)7年下滑，而這一勢頭仍在延續(xù)。最新數(shù)據(jù)顯示，2022上半年行業(yè)6米以上客車整體銷量僅33454輛，同比下降23.7%。

  客車行業(yè)發(fā)展受政策影響明顯，前幾年國家對新能源客車的高額補貼，讓一部分市場需求被提前透支。當前，在新能源客車財政補貼退坡的影響下，行業(yè)已由前期的政策驅動逐漸向市場驅動轉變，很多企業(yè)在產(chǎn)品定位和產(chǎn)品結構方面還停留在過去的市場認知，所生產(chǎn)的產(chǎn)品并未符合市場需求。

  客車行業(yè)市場分析提到2022年上半年宇通客車和江鈴汽車分別在大中型客車和輕卡領域仍然占據(jù)老大的位置，但二者的市場份額同比均出現(xiàn)下降，宇通份額同比減少10.1個百分點，江鈴汽車份額同比減少1.9個百分點，說明無論是大中型客車還是輕型客車，老大的市場份額正在被其他競爭對手蠶食。

  今年上半年我國的客車市場不管是銷量還是同比都出現(xiàn)了下跌的情況，一方面是受到經(jīng)濟下行的壓力影響需求市場減少，還有一個是受到疫情方面的影響。

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