中國(guó)報(bào)告大廳網(wǎng)訊，自2025年9月1日起實(shí)施的《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》（GB 17761—2024）標(biāo)志著我國(guó)電動(dòng)自行車行業(yè)正式進(jìn)入合規(guī)發(fā)展新階段。新規(guī)通過(guò)限速、材料管控、強(qiáng)制認(rèn)證等多重措施，構(gòu)建起覆蓋生產(chǎn)端到消費(fèi)端的安全體系。頭部企業(yè)加速技術(shù)迭代搶占市場(chǎng)先機(jī)的同時(shí)，中小企業(yè)面臨庫(kù)存消化與標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)的雙重壓力。在3.5億保有量的龐大基數(shù)下，政策環(huán)境重塑行業(yè)生態(tài)，推動(dòng)電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)向安全、規(guī)范方向轉(zhuǎn)型。

  一、新國(guó)標(biāo)落地：2025年電動(dòng)自行車行業(yè)迎來(lái)系統(tǒng)性變革，重點(diǎn)企業(yè)加速合規(guī)布局

  中國(guó)報(bào)告大廳發(fā)布的《2025-2030年中國(guó)電動(dòng)自行車行業(yè)市場(chǎng)分析及發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告》指出，新規(guī)實(shí)施后，電動(dòng)自行車最高時(shí)速被嚴(yán)格限定為25公里/小時(shí)，超速即觸發(fā)斷電機(jī)制。材料方面要求塑料部件占比不超過(guò)整車重量的5.5%，鋰電池與充電器必須通過(guò)3C認(rèn)證，并新增北斗定位及動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)功能。生產(chǎn)端自9月1日起全面禁產(chǎn)舊標(biāo)車型，銷售端設(shè)置三個(gè)月過(guò)渡期至11月30日，此后禁止流通非合規(guī)產(chǎn)品。

  頭部企業(yè)如雅迪、綠源等已提前完成生產(chǎn)線改造并取得認(rèn)證資質(zhì)，憑借技術(shù)儲(chǔ)備與資本優(yōu)勢(shì)快速響應(yīng)政策變化。行業(yè)預(yù)測(cè)顯示，標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)將導(dǎo)致252萬(wàn)-324萬(wàn)臺(tái)的出貨缺口，市場(chǎng)集中度將進(jìn)一步向CR5企業(yè)傾斜，延續(xù)2018年舊國(guó)標(biāo)實(shí)施后頭部企業(yè)市占率提升近9個(gè)百分點(diǎn)的歷史規(guī)律。

  二、電動(dòng)自行車安全重構(gòu)：政策環(huán)境從源頭阻斷風(fēng)險(xiǎn)傳導(dǎo)鏈

  新規(guī)通過(guò)"防火墻"設(shè)計(jì)強(qiáng)化產(chǎn)品安全性：限制易燃材料使用壓縮火災(zāi)隱患空間；強(qiáng)制認(rèn)證制度切斷非標(biāo)電池流通渠道；防篡改技術(shù)配合"一車一池一充一碼"體系，從根本上解決出廠合規(guī)但上路改裝的監(jiān)管難題。國(guó)家消防救援局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，老舊車輛及蓄電池長(zhǎng)期滯留市場(chǎng)導(dǎo)致火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)持續(xù)累積，新規(guī)通過(guò)系統(tǒng)性設(shè)計(jì)將安全責(zé)任前置于生產(chǎn)環(huán)節(jié)。

  三、電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)陣痛：中小企業(yè)承壓與消費(fèi)成本上升

  三個(gè)月過(guò)渡期對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈形成嚴(yán)峻考驗(yàn)。東莞等地中小廠商面臨認(rèn)證未完成、舊庫(kù)存積壓、資金鏈緊張等多重困境，依賴組裝模式的企業(yè)難以滿足自主生產(chǎn)和質(zhì)量控制要求。消費(fèi)者方面，新車因材料升級(jí)和定位模塊增加導(dǎo)致價(jià)格普遍上漲500元左右，疊加12月起禁止舊標(biāo)產(chǎn)品上牌的政策，可能抑制換購(gòu)需求并影響二手車市場(chǎng)流通。

  四、電動(dòng)自行車路權(quán)矛盾：技術(shù)升級(jí)需配套環(huán)境支撐

  新規(guī)取消腳踏強(qiáng)制要求后，車輛功能屬性更接近輕型電摩，但其仍被歸類為非機(jī)動(dòng)車。當(dāng)前城市道路中非機(jī)動(dòng)車道被占用、斷頭路頻發(fā)等問(wèn)題普遍存在，若不加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和交通管理，電動(dòng)自行車安全性提升可能因混行環(huán)境而收效甚微。數(shù)據(jù)顯示70%以上的交通事故源于違規(guī)行駛與設(shè)施缺陷，政策實(shí)施需配套完善路權(quán)保障措施。

  《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》的全面推行，標(biāo)志著行業(yè)從野蠻生長(zhǎng)轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段。通過(guò)設(shè)置25公里/小時(shí)的安全紅線、強(qiáng)化全鏈條管控，新規(guī)有效破解了超速改裝、電池隱患等長(zhǎng)期痛點(diǎn)。頭部企業(yè)憑借技術(shù)積累率先完成合規(guī)轉(zhuǎn)型，而中小企業(yè)面臨轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵考驗(yàn)。隨著庫(kù)存消化期結(jié)束和市場(chǎng)出清加速，產(chǎn)業(yè)集中度將持續(xù)提升。未來(lái)需同步推進(jìn)路權(quán)保障與執(zhí)法規(guī)范化建設(shè)，在制度完善與技術(shù)創(chuàng)新的雙重驅(qū)動(dòng)下，推動(dòng)3.5億電動(dòng)自行車保有量的安全可持續(xù)發(fā)展。

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