中國報(bào)告大廳網(wǎng)訊，近年來，全球汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷深刻的低碳化、電動(dòng)化變革。中國作為全球最大汽車市場，其技術(shù)路線圖的迭代始終引領(lǐng)著產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型方向。最新發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖3.0》（以下簡稱技術(shù)路線圖3.0）明確指出，內(nèi)燃機(jī)仍將在未來汽車動(dòng)力系統(tǒng)中占據(jù)重要地位，同時(shí)新能源汽車滲透率加速提升，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)全面滲透。這一戰(zhàn)略規(guī)劃不僅為產(chǎn)業(yè)低碳轉(zhuǎn)型提供路徑指引，也為內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的升級與應(yīng)用場景拓展指明方向。

  一、內(nèi)燃機(jī)在傳統(tǒng)能源轉(zhuǎn)型中的角色定位及技術(shù)路徑

  中國報(bào)告大廳發(fā)布的《2025-2030年全球及中國內(nèi)燃機(jī)行業(yè)市場現(xiàn)狀調(diào)研及發(fā)展前景分析報(bào)告》指出，技術(shù)路線圖3.0明確強(qiáng)調(diào)，至2035年，傳統(tǒng)能源乘用車將全面實(shí)現(xiàn)混動(dòng)化，內(nèi)燃機(jī)作為混合動(dòng)力系統(tǒng)的核心動(dòng)力源，其熱效率提升與低碳燃料應(yīng)用成為關(guān)鍵。數(shù)據(jù)顯示，2022年全球新能源汽車銷量已突破1000萬輛，而中國新能源汽車2024年滲透率超過40%，進(jìn)入全面市場化階段。盡管電動(dòng)化趨勢顯著，但內(nèi)燃機(jī)仍將在2040年占據(jù)乘用車新車銷量約三分之一份額（以HEV、PHEV、REEV形式存在），凸顯其在技術(shù)過渡期的不可替代性。

  二、內(nèi)燃機(jī)市場分析與新能源滲透率的協(xié)同演進(jìn)

  從市場結(jié)構(gòu)看，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)正加速向高效化、清潔化轉(zhuǎn)型。技術(shù)路線圖3.0提出，到2040年新能源乘用車滲透率將達(dá)85%以上，其中純電動(dòng)車型（BEV）占比80%。然而，內(nèi)燃機(jī)在商用車領(lǐng)域的應(yīng)用仍具潛力，尤其在中長途運(yùn)輸?shù)忍囟▓鼍?，其能源效率與可靠性優(yōu)勢將持續(xù)支撐市場需求。數(shù)據(jù)表明，中國新能源商用車正從城市、短途場景向中長途場景擴(kuò)展，但內(nèi)燃機(jī)在長途貨運(yùn)中的角色短期內(nèi)難以被完全取代。

  三、內(nèi)燃機(jī)與智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的融合趨勢

  技術(shù)路線圖3.0首次將智能制造納入戰(zhàn)略框架，提出到2040年通過數(shù)據(jù)閉環(huán)實(shí)現(xiàn)研產(chǎn)供銷服一體化。在此過程中，內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)需與智能底盤、電子電氣架構(gòu)等技術(shù)深度整合。例如，智能控制算法可優(yōu)化內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)系統(tǒng)的協(xié)同效率，提升混合動(dòng)力車型的能耗表現(xiàn)。此外，高級別自動(dòng)駕駛技術(shù)（如L4級）的普及將倒逼內(nèi)燃機(jī)在動(dòng)力響應(yīng)、噪聲控制等方面進(jìn)一步升級，以適應(yīng)無人駕駛對車輛穩(wěn)定性的嚴(yán)苛要求。

  四、內(nèi)燃機(jī)技術(shù)突破與產(chǎn)業(yè)生態(tài)重構(gòu)的挑戰(zhàn)

  盡管內(nèi)燃機(jī)仍有廣闊應(yīng)用場景，但技術(shù)瓶頸與產(chǎn)業(yè)協(xié)同問題亟待解決。技術(shù)路線圖3.0指出，當(dāng)前產(chǎn)業(yè)在核心技術(shù)突破、跨領(lǐng)域協(xié)同創(chuàng)新、標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)及人才儲(chǔ)備方面存在短板。例如，高效內(nèi)燃機(jī)與氫燃料、合成燃料的適配性開發(fā)，以及混合動(dòng)力系統(tǒng)與智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的融合，均需產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同攻關(guān)。未來十年，內(nèi)燃機(jī)企業(yè)需加速向低碳制造轉(zhuǎn)型，推動(dòng)碳排放強(qiáng)度持續(xù)下降——根據(jù)規(guī)劃，中國汽車碳排放總量將于2028年達(dá)峰，并在2040年較峰值下降超60%。

  五、內(nèi)燃機(jī)市場分析及發(fā)展趨勢下的產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略選擇

  面對電動(dòng)化與智能化的雙重變革，內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)的生存與發(fā)展將取決于技術(shù)路徑的精準(zhǔn)選擇。短期來看，混動(dòng)化是傳統(tǒng)車企實(shí)現(xiàn)低碳轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵抓手；中長期則需聚焦內(nèi)燃機(jī)與氫能、合成燃料等清潔能源的結(jié)合，同時(shí)融入智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)。技術(shù)路線圖3.0提出，到2040年，中國將建成現(xiàn)代化汽車產(chǎn)業(yè)集群，并成為全球汽車科技創(chuàng)新策源地。這要求內(nèi)燃機(jī)企業(yè)不僅要在傳統(tǒng)領(lǐng)域保持競爭力，還需在跨界融合中探索新增長極。

  技術(shù)路線圖3.0勾勒的汽車產(chǎn)業(yè)圖景中，內(nèi)燃機(jī)并非被取代的“昨日技術(shù)”，而是轉(zhuǎn)型期的重要支撐。其市場角色將從單一動(dòng)力源向混合動(dòng)力核心、低碳能源載體演變，與新能源技術(shù)形成互補(bǔ)。未來15年，內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)需在效率提升、燃料多元化、智能融合三方面同步突破，方能在全球低碳競爭中占據(jù)先機(jī)。隨著中國加速邁向汽車強(qiáng)國，內(nèi)燃機(jī)的技術(shù)生命力與市場適應(yīng)性，將成為衡量產(chǎn)業(yè)韌性與創(chuàng)新能力的核心指標(biāo)之一。

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