(作者 李葉靜)資料顯示，2006年中國轎車整體市場總體增長37%，而1.3升及以下排量的市場卻是負增長。2007年前4個月，小排量車銷量繼續(xù)兩位數(shù)下滑，總體市場表現(xiàn)根本看不出中國要迎來微轎解禁后的“春天”。8月微型轎車占整個轎車市場7.16%的市場份額，進一步縮小，比06年同期降低了3.85%。最新統(tǒng)計顯示，在2007年預計整體轎車銷量達455萬輛的市場背景下，微型轎車預計銷量24萬輛左右，僅占市場份額的5%。

　　原因何在？

　　2006年物價上漲、股市走好等因素，都影響了經(jīng)濟型車的消費；“低價低質”作為代步工具，國產(chǎn)小排量車的技術水平、節(jié)能環(huán)保、質量等自身性能無法令消費者恭維；低利潤導致廠家不愿意涉足小排量汽車市場，精品車型也是可選甚少。

　　助推因素有哪些？

　　全球性的能源短缺和石油價格的持續(xù)上漲，更加安全、環(huán)保和節(jié)能的緊湊型轎車已經(jīng)成為世界汽車工業(yè)發(fā)展的潮流；中國政府正大力倡導節(jié)能減排，并通過燃油稅等手段引導環(huán)保節(jié)能型汽車的使用，外資品牌對小型車的前景充滿著樂觀。

　　如何下一步？

　　必須不斷提升自身品質，扭轉低價低質的不良形象；國內汽車廠商爭取在細分市場上獲得消費者的青睞，謀求微車市場出現(xiàn)制勝的拐點。

　　國家支持？

　　2006年國家發(fā)改委出臺了《關于鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見》為小排量汽車的擴張開辟了寬廣的道路；國管局和中共中央直屬機關事務管理局也在2006年11月發(fā)出通知，在政府采購中列入了小排量車。發(fā)改委產(chǎn)業(yè)結構調整指導目錄意見稿明確了小排量汽車的定義，同時鼓勵企業(yè)大力推動小排量汽車的發(fā)展。

　　政府大力節(jié)能減排的政策盡管帶來的政策上的傾斜，但轉變成企業(yè)實際的生產(chǎn)和市場的接受力尚待時日。而各大車企的小排量車型戰(zhàn)略能否取得突破性飛躍，仍然不甚明朗。

　　因此，微轎要想取得突破性飛躍必須從品質與價格上找到良好的平衡點。在制造工藝和質量穩(wěn)定性上打造在國內乃至國際上有競爭力的微轎產(chǎn)品，使人們擺脫微轎質量差、技術含量不高的傳統(tǒng)思維定式。但品質的提升并不意味著價格也同步上漲，至少目前我們要接受消費者不能接受高價格的精品微轎這一事實，畢竟微轎市場對價格是比較敏感的。能夠實現(xiàn)品質與價格優(yōu)化平衡，也就是具有高性價比的產(chǎn)品最終將贏得廣大用戶的認可。

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