2015年的央企，注定要和兩大關(guān)鍵字綁定，于公是“整合”，于私是“降薪”。整合，是為了減內(nèi)耗；而降薪，則是為了接地氣。據(jù)悉，中國移動(dòng)宣布降薪一石激起千層浪，成為了近日通信圈最受關(guān)注的話題之一。而中移動(dòng)稱不會(huì)層層降薪有分析認(rèn)為，此次降薪必然會(huì)給中移動(dòng)高層帶來一定壓力，但是否會(huì)在中移動(dòng)等央企引發(fā)一輪離職潮尚待觀察。

　　中移動(dòng)稱不會(huì)層層降薪

　　有分析認(rèn)為，此次降薪必然會(huì)給中移動(dòng)高層帶來一定壓力，但是否會(huì)在中移動(dòng)等央企引發(fā)一輪離職潮尚待觀察

　　編者按：2015年的央企，注定要和兩大關(guān)鍵字綁定，于公是“整合”，于私是“降薪”。整合，是為了減內(nèi)耗；而降薪，則是為了接地氣。對于壟斷企業(yè)的高管而言，因壟斷而產(chǎn)生的薪酬溢價(jià)，“乖離率”的確太高，是有必要向企業(yè)、社會(huì)的收入均線上靠攏了。

　　事實(shí)上，據(jù)《證券日報(bào)》記者了解，中國移動(dòng)已經(jīng)連續(xù)5年全員降薪10%，而2015年的這次降薪與以往并不相同。

　　不會(huì)層層降薪

　　適度向一線人員傾斜

　　據(jù)媒體報(bào)道，在7月22日的中國移動(dòng)年中總結(jié)會(huì)上，中國移動(dòng)發(fā)布了降薪方案。方案顯示，中國移動(dòng)二級正以上官員年薪將降50%，各省公司班子成員降40%，處長一級管理人員降20%。

　　此前盛傳中移動(dòng)各級將同等比例降薪，但從最新方案來看，降薪范圍在處長以上層級。

　　據(jù)中國移動(dòng)新聞發(fā)言人給《證券日報(bào)》記者的回復(fù)稱，目前，中國移動(dòng)正積極研究制定全集團(tuán)整體薪酬制度改革方案，不會(huì)層層降薪，本著薪酬與效益掛鉤的原則，將薪酬適度向一線人員傾斜，進(jìn)一步規(guī)范收入分配秩序， 實(shí)現(xiàn)薪酬水平適當(dāng)、結(jié)構(gòu)合理、管理規(guī)范、監(jiān)督有序。

　　中國移動(dòng)發(fā)言人還表示，薪酬改革是中央企業(yè)建立現(xiàn)代企業(yè)制度的重要組成部分，是深化收入分配制度改革的重要任務(wù)。中國移動(dòng)認(rèn)真貫徹《 中央管理企業(yè)負(fù)責(zé)人薪酬制度改革方案》，前期已經(jīng)完成集團(tuán)公司負(fù)責(zé)人薪酬改革。

　　今年1月1日，《中央管理企業(yè)負(fù)責(zé)人薪酬制度改革方案》發(fā)布后，國資委依次在2月份和6月份下發(fā)了兩個(gè)通知，明確將企業(yè)各項(xiàng)業(yè)績指標(biāo)與企業(yè)考核等級以及工資總額掛鉤，企業(yè)工資總額增幅不得超過效益增幅，效益下降的企業(yè)工資總額必須下降。首輪薪酬改革涵括了72家央企，包括中石油、中石化、中國移動(dòng)等組織部門任命負(fù)責(zé)人的53家央企，以及金融、鐵路等19家企業(yè)。

　　根據(jù)《中央管理企業(yè)負(fù)責(zé)人薪酬制度改革方案》，央企高管薪酬將采用差異化薪酬管控辦法，綜合考慮國企高管當(dāng)期業(yè)績和中長期持續(xù)發(fā)展，重點(diǎn)對行政任命的央企高管人員以及部分壟斷性的高收入行業(yè)的央企負(fù)責(zé)人薪酬水平實(shí)行“限高”。

　　根據(jù)改革方案，改革后的央企負(fù)責(zé)人的薪酬結(jié)構(gòu)將從基本年薪加績效改為基本年薪、績效年薪加任期激勵(lì)收入，總收入不超過在職員工平均工資的7-8倍。

　　上述薪酬改革方案還有一個(gè)目的，即抑制央企高管獲得畸高薪酬，縮小內(nèi)部分配差距，央企基層員工薪酬增長幅度要超過高管薪酬增幅。

　　有分析認(rèn)為，此次降薪必然會(huì)給中移動(dòng)高層官員帶來一定壓力，但是否會(huì)在中移動(dòng)等央企引發(fā)一輪離職潮尚有待觀察。

　　三大運(yùn)營商

　　或都將開展薪酬改革

　　此外，由于中國移動(dòng)通常是三大運(yùn)營商的排頭兵，聯(lián)通和電信是否也會(huì)接棒降薪？對此，中國聯(lián)通和中國電信新聞發(fā)言人均向《證券日報(bào)》記者表示，目前并沒有收到此類消息。

　　不過，據(jù)《證券日報(bào)》記者查閱《中央管理企業(yè)負(fù)責(zé)人薪酬制度改革方案》涉及的企業(yè)名單，中國聯(lián)通和中國電信確在名單上。據(jù)消息人士透露，上述方案將首先在副部級央企中推廣實(shí)施。這也意味著，三大運(yùn)營商都可能開展薪酬改革。

　　雖然運(yùn)營商營收、凈利潤增長均遇到了一定瓶頸，但總體人員開支始終處于增長狀態(tài)。中國移動(dòng)2014年的人工成本為368.3億元，相對于2013年增加了24.5億元，人工成本在總收入中的比重從5.5%上升到5.7%，而其2014年利潤下降了10.2%。中國聯(lián)通2014年?duì)I收也出現(xiàn)了下降，不過雇員薪酬及福利開支比2013年增加了28.7億元，占收入比重從13.32% 升至14.15%。中國電信2014年人工成本也增加了39.3億元。

　　根據(jù)《中央管理企業(yè)負(fù)責(zé)人薪酬制度改革方案》，企業(yè)工資總額增幅不得超過效益增幅，效益下降的企業(yè)工資總額必須下降。

　　不可否認(rèn)，在經(jīng)歷了一波波降薪后，運(yùn)營商對人才的吸引力在逐漸下降。此前，聯(lián)通高管大批跳槽去互聯(lián)網(wǎng)新公司，也反映出了很多人的選擇。

　　除了人才流失，運(yùn)營商還面臨著新技術(shù)帶來的沖擊，三大運(yùn)營商普遍感受到了空前的壓力。

　　一方面，運(yùn)營商的管道化在加速，新的盈利增長點(diǎn)還未成熟，業(yè)績影響了收入增長的可能性。另一方面，國務(wù)院及工信部在今年數(shù)次提出的“提速降價(jià)”，也給運(yùn)營商帶來了巨大的壓力。相關(guān)行業(yè)資訊請查閱中國報(bào)告大廳發(fā)布的《2014-2020年中國虛擬運(yùn)營商行業(yè)競爭格局分析及投資可行性分析報(bào)告》。

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