據(jù)高端裝備制造產(chǎn)業(yè)布局了解，近日，山西省出臺了《山西省裝備制造業(yè)三年推進(jìn)計劃(2015-2017年)》(以下簡稱推進(jìn)計劃)和《山西省裝備制造業(yè)2015年行動計劃》，將進(jìn)一步適應(yīng)經(jīng)濟(jì)新常態(tài)，力促該省裝備制造業(yè)競爭力實現(xiàn)新的提升?，F(xiàn)對2015年我國高端裝備制造產(chǎn)業(yè)布局趨勢分析。

　　軌道交通裝備是山西六大傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)優(yōu)化重點推進(jìn)行業(yè)，對此，推進(jìn)計劃提出，要全力發(fā)展與高速列車配套的電機(jī)、車軸、車輪、輪對、電液轉(zhuǎn)轍機(jī)等關(guān)鍵元部件;提升輪對總成、電機(jī)系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)等的研發(fā)生產(chǎn)和規(guī)模配套能力……重點推出晉西軌道交通及高端裝備制造基地項目、華一重工車軸車輪配套貨運列車項目等6個重大項目，總投資69億元。

　　高端裝備制造行業(yè)市場調(diào)查分析報告顯示，2015年上半年，山西太原、大同、運城三大軌道交通裝備制造業(yè)基地建設(shè)規(guī)劃獲批，一系列舉措傳遞了一個強(qiáng)烈信號：山西在軌道交通裝備制造業(yè)方面要加重“砝碼”發(fā)力布局，“山西制造”將挺進(jìn)全國軌道交通大產(chǎn)業(yè)。

　　動車的“龍頭”

　　大同機(jī)車的電力機(jī)車

　　“火車跑得快，得有車頭帶?！敝袊避嚧笸娏C(jī)車有限責(zé)任公司生產(chǎn)的電力機(jī)車堪稱“龍頭”。

　　大同電力機(jī)車有限責(zé)任公司始建于1954年，是國內(nèi)唯一一家生產(chǎn)過蒸汽、內(nèi)燃、電力全部三大系列機(jī)車產(chǎn)品的制造企業(yè)。憑借多年來對外合作與技術(shù)引進(jìn)工作，已具備國際一流水平。2014年9月，該公司研制的中白貨運II型電力機(jī)車，通過了獨聯(lián)體國家機(jī)車車輛認(rèn)證，獲得了獨聯(lián)體鐵路市場的“通行證”。

　　據(jù)悉，該公司自主研制生產(chǎn)的、我國軸重最大的電力機(jī)車——和諧2F型大功率交流傳動電力機(jī)車在山西中南鐵路通道已完成大部分型式試驗項目。目前，有關(guān)機(jī)車動力學(xué)試驗數(shù)據(jù)采集和計算正在進(jìn)行中。型式試驗結(jié)果如果符合技術(shù)規(guī)范的全部要求，將刷新我國大功率電力機(jī)車軸重的新紀(jì)錄，標(biāo)志著我國重載電力機(jī)車研制跨入世界先進(jìn)水平。

　　動車的“心臟”

　　永濟(jì)新時速的牽引機(jī)

　　如果把中國北車大同電力機(jī)車有限責(zé)任公司生產(chǎn)的電力機(jī)車比喻成“龍頭”，那么同屬中國北車的永濟(jì)新時速機(jī)電電器有限責(zé)任公司生產(chǎn)的牽引機(jī)和電傳動控制系統(tǒng)就是高鐵巨龍的“心臟”。

　　據(jù)悉，從2004年起，永濟(jì)新時速機(jī)電電器有限責(zé)任公司就集中引進(jìn)了阿爾斯通、東芝、日立、西門子、EMD等世界知名企業(yè)的先進(jìn)技術(shù)，而且進(jìn)入了電傳動系統(tǒng)集成領(lǐng)域，從而為掌握軌道交通方面的核心技術(shù)、參與鐵路電力電子市場競爭奠定了基礎(chǔ)。

　　2006年7月1日，青藏鐵路客運列車開通，裝配永濟(jì)電機(jī)電器的東風(fēng)8B機(jī)車與國外進(jìn)口機(jī)車并駕馳騁在雪域高原上，創(chuàng)造了我國鐵路裝備牽引新動力的奇跡。目前永濟(jì)電機(jī)產(chǎn)品覆蓋了中國鐵路動車組3種型號，和諧2系列的全部牽引電機(jī)由新時速公司提供，和諧3系列大功率機(jī)車電機(jī)近90%以上出自永濟(jì)。他們占據(jù)了中國鐵路大功率機(jī)車70%的市場份額，產(chǎn)品主要供給大連機(jī)車車輛有限公司和大同電力機(jī)車有限責(zé)任公司。

　　據(jù)了解，新時速公司正在進(jìn)行北車集團(tuán)350公里標(biāo)準(zhǔn)化動車組研制工作;200公里動車組牽引電機(jī)已批量生產(chǎn);與日立組建的合資公司已經(jīng)成功生產(chǎn)地鐵電牽引機(jī)和控制系統(tǒng);30噸大軸重機(jī)車牽引系統(tǒng)在剛剛架通的我國最長的重載鐵路山西中南部鐵路通道主線上進(jìn)行型式實驗。

　　動車的“龍足”

　　太重的輪軸產(chǎn)品

　　“軌道交通是我們太重六大重要板塊之一，2010年投資20億元建設(shè)太重鐵路工業(yè)園，到去年年底高速車輪線、重載車軸線、輪對總裝線已全部投產(chǎn)運行。目前，由太重本部的輪軸產(chǎn)品生產(chǎn)部分、太重鐵路工業(yè)園和智波高速動車組輪對工業(yè)園組成的太重軌道交通裝備制造基地已具規(guī)模?！碧丶瘓F(tuán)軌道交通設(shè)備有限公司質(zhì)保部部長陳佳磊對記者說。

　　列車車體下的轉(zhuǎn)向架、車輪、車軸的精密程度和質(zhì)量，直接關(guān)系著列車的安全，是列車的核心關(guān)鍵部件。太重軌道交通裝備制造基地建成后，太重成為目前國內(nèi)外唯一一家覆蓋軌道交通用機(jī)、客、貨、動、城軌等全系列各種規(guī)格型號車輪、車軸、齒輪箱及輪對集成產(chǎn)品的專業(yè)化研發(fā)、制造、檢修和服務(wù)基地。

　　“不僅僅是車輪、車軸部分，太重還能生產(chǎn)車輪軋機(jī)生產(chǎn)線、鋁型材擠壓機(jī)以及用于地鐵鉆洞的盾構(gòu)機(jī)等用于生產(chǎn)整車的制造裝備，所以，山西有能力生產(chǎn)列車整車，從技術(shù)上突破關(guān)鍵部件國外壟斷的局面。”陳佳磊說。

　　動車車軸用鋼

　　太鋼的“T4003”特種鋼

　　太鋼為山西掙得的榮譽(yù)之一，是每100根國產(chǎn)火車軸中有90多根是用太鋼生產(chǎn)的鋼制造的。多年來太鋼車軸鋼市場占有率始終保持在90%以上。

　　據(jù)介紹，我國載重和運力最大的煤炭運輸專線——大秦線上，上萬輛貨運列車是用太鋼不銹鋼板制作的;剎車封鋼在2006年7月被鐵道部指定為全國鐵路剎車封鋼專用產(chǎn)品;青藏線客車的轉(zhuǎn)向架全部使用太鋼的產(chǎn)品;不銹鋼貨車、不銹鋼地鐵車及火車客車、機(jī)車車軸和火車輪用鋼等產(chǎn)品分別占到全國市場份額的70%以上……

　　為適應(yīng)中國鐵路大發(fā)展的需要，2003年，太鋼積極主動為鐵道部研制新材料。TCS不銹鋼便是太鋼針對鐵路行業(yè)對貨車車輛用鋼的要求自主開發(fā)出的一種環(huán)保型、經(jīng)濟(jì)型鋼材，成為鐵道部的推薦產(chǎn)品。之后，他們又與鐵道部、鐵科院以及各車輛生產(chǎn)廠家進(jìn)行技術(shù)交流，抽調(diào)科研、技術(shù)、銷售等精干人員，組建攻關(guān)小組，最終研制開發(fā)了性能更進(jìn)一步的“T4003”不銹鋼，目前“T4003”不銹鋼市場占有率達(dá)90%以上。

　　從代表“龍頭”的電力機(jī)車，到主動力“心臟”部分的牽引系統(tǒng)，再到?jīng)Q定巨龍挺立的“龍足”部分——輪、軸，甚至是整個“龍身”部分，山西已經(jīng)具有原材料、關(guān)鍵部件、整車組裝等比較完整的軌道交通裝備制造產(chǎn)業(yè)鏈，無論從質(zhì)量、技術(shù)還是裝備上都已具備相當(dāng)?shù)膶嵙突A(chǔ)，借著推進(jìn)計劃的東風(fēng)，必將駛?cè)肟燔嚨馈?

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