礦用車由中國(guó)一拖集團(tuán)生產(chǎn)，屬非公路用車，主要用于礦山，工程方面，比一般載重車更耐用，載重也更多。從結(jié)構(gòu)上看，礦用汽車和普通自卸卡車好像沒有太大的區(qū)別，好像只是“大”了一些。實(shí)際上，礦用汽車從設(shè)計(jì)理念上就與普通自卸汽車有著本質(zhì)的區(qū)別。普通自卸汽車是為滿足公路運(yùn)輸使用的，礦用汽車是為滿足礦山施工作業(yè)的，因而礦用汽車的整車及所用零部件都考慮了礦山作業(yè)環(huán)境，是針對(duì)此類用戶設(shè)計(jì)和制造的。

　　全球首款混合動(dòng)力礦用車首發(fā)

　　2016年11月16日，全球首款采用新能源技術(shù)的礦用車——東風(fēng)巨無(wú)霸混合動(dòng)力礦用車DF45E在深圳第十八屆中國(guó)國(guó)際高新技術(shù)成果交易會(huì)舉行首發(fā)儀式。它的問世，不僅填補(bǔ)全球新能源礦用車的空白，也將帶動(dòng)國(guó)內(nèi)礦山運(yùn)輸行業(yè)降低成本、突破困局。

　　這款迄今為止全球最大的新能源卡車，由深圳市國(guó)創(chuàng)動(dòng)力系統(tǒng)有限公司(以下簡(jiǎn)稱“國(guó)創(chuàng)動(dòng)力”)和東風(fēng)重工(十堰)有限公司(以下簡(jiǎn)稱“東風(fēng)重工”)聯(lián)合開發(fā)，采用混合動(dòng)力與純電動(dòng)兩種驅(qū)動(dòng)模式，擁有高效的制動(dòng)能量回收系統(tǒng)，兼具“大功率”與“低油耗”雙重優(yōu)勢(shì)，具有極高的市場(chǎng)推廣價(jià)值。

　　2016-2021年中國(guó)礦用車行業(yè)市場(chǎng)需求與投資咨詢報(bào)告統(tǒng)計(jì)顯示，長(zhǎng)期以來，車輛燃油消耗費(fèi)用在礦山物流運(yùn)輸成本中占60-80%，當(dāng)前一些礦山還出現(xiàn)運(yùn)輸成本價(jià)格倒掛的問題，給因近年全球經(jīng)濟(jì)低迷影響而舉步維艱的采礦業(yè)帶來更加沉重的負(fù)擔(dān)。因此，大幅降低礦用車燃油成本，是采礦企業(yè)控制運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)成本、突破當(dāng)前困局的關(guān)鍵所在。

　　混合動(dòng)力礦用車填補(bǔ)空白

　　在第十八屆高交會(huì)上，全球首款采用新能源技術(shù)的混合動(dòng)力礦用車引人注目。據(jù)深圳國(guó)創(chuàng)新能源研究院院長(zhǎng)茆勝介紹，這款DF45E新能源礦用車由東風(fēng)重工(十堰)有限公司和深圳市國(guó)創(chuàng)動(dòng)力系統(tǒng)有限公司聯(lián)合開發(fā)，填補(bǔ)了全球新能源礦用車的空白，在高交會(huì)上第一次公開亮相。

　　據(jù)悉，DF45E混合動(dòng)力礦用車的研發(fā)歷時(shí)兩年。該車采用了超長(zhǎng)壽命、超高安全、超大倍率充放電以及超寬溫度適應(yīng)范圍的新型超級(jí)鋰電池。新型鋰電池滿足了整車高強(qiáng)度連續(xù)使用和10年及以上車輛使用壽命需求;自身所擁有的抗短路保護(hù)和抗穿刺保護(hù)能力，真正實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池不起火、不燃燒的高安全特性;超大倍率充放電性能有效解決了礦用車重載爬坡所需的大功率輸出和制動(dòng)能量高效回收問題;超寬使用溫度范圍特性滿足車輛在超低溫或高溫地區(qū)作業(yè)的需求。

　　東風(fēng)重工與國(guó)創(chuàng)動(dòng)力聯(lián)合試驗(yàn)數(shù)據(jù)顯示，在重載上坡工況下，DF45E混合動(dòng)力礦用車比傳統(tǒng)礦用車節(jié)省燃油50%至70%;在重載下坡工況下，通過制動(dòng)能量回收系統(tǒng)，完全可以實(shí)現(xiàn)依靠純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式高強(qiáng)度運(yùn)行，車輛出勤率達(dá)到85%以上;如實(shí)現(xiàn)該車輛單臺(tái)330萬(wàn)噸公里年度運(yùn)力，與傳統(tǒng)車相比，全年可節(jié)約燃油費(fèi)80余萬(wàn)元。