添加劑是提高油品的質(zhì)量和增加油品品種的重要手段之一。燃料添加劑在汽車上應(yīng)用之后能夠?qū)崿F(xiàn)資源節(jié)約和安全環(huán)保，甲醇燃料添加劑行業(yè)最新政策信息介紹如下。

　　2016年甲醇燃料添加劑行業(yè)政策分析

　　我國甲醇燃料的推廣已經(jīng)進行了十幾年的時間，真?zhèn)€市場云龍混雜急需整治。因此我國急需一套完整的甲醇燃料添加劑行業(yè)標(biāo)準。編制機構(gòu)經(jīng)信多年的探討和實踐了解，但是因為行業(yè)一系列的問題，編制難度較大，完成時間一直不能確定。

　　當(dāng)前，有些企業(yè)擁有自己的甲醇汽油專利技術(shù)，建立了倉儲、調(diào)配中心，但受制于甲醇汽油應(yīng)用質(zhì)量的穩(wěn)定性和成本過高，始終無法進行產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)，反而抱怨各種客觀因素，如標(biāo)準體系不完善，“兩桶油”不積極，燃油消費稅的征收和政府支持力度不大，銷售網(wǎng)絡(luò)搭建困難等等。其實，要想解決以上問題，真正讓甲醇汽油走入市場，首先產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性必須保證，要有質(zhì)量過硬、性價比高的產(chǎn)品。其次要有好的商業(yè)模式，如果缺乏有效的商業(yè)模式，甲醇汽油市場化之路只會越走越窄，甚至無路可走。

　　北京低碳清潔能源研究所高級工程師鐘振成：當(dāng)前，甲醇汽油替代研究及推廣應(yīng)用較多，低比例摻燒技術(shù)及應(yīng)用越來越成熟，但替代柴油產(chǎn)品及高比例甲醇汽油、純甲醇燃料較少，柴油發(fā)動機替代技術(shù)研究較少，市場推廣較慢。究其原因，一是目前主要依靠自下而上推動，頂層設(shè)計不夠，科技部、發(fā)改委等部門應(yīng)加強主導(dǎo)和引導(dǎo)；二是技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動能力不強；三是技術(shù)標(biāo)準滯后，市場不太規(guī)范。

　　據(jù)中國石油和化學(xué)工業(yè)聯(lián)合會醇醚燃料及醇醚清潔汽車專業(yè)委員會副秘書長降連保介紹，由全國醇醚燃料標(biāo)準化技術(shù)委員會承擔(dān)完成的國家標(biāo)準《甲醇汽油中甲醇含量的檢測方法》，目前已完成了所有工作程序，今年有望頒布。該檢測方法確定采用色譜法，將有利于規(guī)范行業(yè)市場和生產(chǎn)管理秩序，便于政府監(jiān)督。

　　《車用甲醇汽油添加劑》是甲醇汽油標(biāo)準中技術(shù)性和專業(yè)性較強、編制難度最大的核心標(biāo)準，由全國醇醚燃料標(biāo)準化技術(shù)委員會歸口，山西華頓實業(yè)有限公司、上海內(nèi)燃機研究所和山西省醇醚清潔燃料行業(yè)技術(shù)中心負責(zé)制定。

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